網約車市場是一個備受外界關注的焦點，除了滴滴的影響力之外，美團應該也算是這個行業(yè)重要的參與者。
近日，美團打車又有了新動作，據知識流了解，美團打車繼在上海、南京上線“聚合模式”后，于5月19日新增十五個試點城市，這也意味著美團打車發(fā)展的主要策略變成了在美團超級平臺上展開打車新嘗試。
作為一個超級大平臺，美團近幾年的業(yè)務確實越發(fā)龐大。網約車布局也是它必須要走的一步棋，但很可惜的是這步棋仍然讓它繞了不少彎路。根據美團之前的財報來看，網約車業(yè)務一直處于虧損，美團打車也未在網約車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。
現(xiàn)在美團打車改變策略變聚合模式，這種新的嘗試能否讓它真正做好網約車業(yè)務嗎？美團打車來能夠為美團帶來更多發(fā)展?jié)摿幔?/p>
美團前期推網約車業(yè)務入不敷出，美團打車上線聚合模式讓美團一舉多得
當下，互聯(lián)網行業(yè)進入下半場這個概念被用得很多，但這個概念最早是被美團CEO王興提出。根據美團目前的發(fā)展來看，進入下半場的它，布局動作越發(fā)積極跟主動。
從創(chuàng)立至今，經過8年的發(fā)展，美團發(fā)展的核心圍繞“吃”形成了多元化生態(tài)：不僅有美團外賣、小象生鮮、美團買菜、超市生鮮為主的本地生活服務體系。也由吃延伸出酒店業(yè)務、娛樂業(yè)務、以及網約車業(yè)務。其實都是一環(huán)套一環(huán)，也逐漸讓美團這個平臺逐漸強大起來。
美團開始推網約車業(yè)務并不被外界看好，畢竟已經有滴滴這樣占據八成市場的對手存在。但站在戰(zhàn)略發(fā)展的角度來看，美團打車的推出有一定的使命，美團想要用戶的吃、住、行都處在一個閉環(huán)模式中，而且這個模式有發(fā)展?jié)摿Αｋm說美團打車的愿景看似美好，可現(xiàn)實中它并沒有給美團帶來驚喜。
根據美團上個季度的財報來看，它在2018年全年凈虧損經調整虧損凈額85.17億元。虧損的原因主要來自網約車司機相關成本增加，收購摩拜而產生的物業(yè)、廠房及設備折舊增加，擴大供應鏈解決方案業(yè)務增加的已售貨品成本，以及因非餐飲外賣服務擴張增加的其他外包勞動成本。雖說美團并未對外公布網約車具體虧損金額，但是它顯然是個不小的拖油瓶。
為了搶占網約車市場，美團前期在網約車業(yè)務上投入不少，采取燒錢策略吸引司機跟用戶，尤其是跟滴滴的價格戰(zhàn)此起彼伏。據悉美團打車當時還沒在上海上線，就已經開始搞起了 “ 助力 ”活動，提前用發(fā)紅包形式來吸引用戶，助力用戶超過 20 萬人美團就會開始籌備上線。
雖說燒錢能夠獲得一定市場，但成本投入太高也讓美團加重財報的虧損。在這樣的背景下，美團打車顯然不適合跟滴滴打持久戰(zhàn)。
一邊是虧損嚴重，一邊是網約車業(yè)務不能放棄。美團如何降低投入成本變得很關鍵?，F(xiàn)在它改變策略變聚合模式，用戶直接在美團App進入“打車”服務入口，可以選擇首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的出租車、經濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務。這樣能夠降低美團在司機端的投入成本，同時將平臺上的流量直接轉化到打車業(yè)務上，減輕獲取用戶的負擔。
目前來看，美團打車在全國15城展開“聚合模式”頗為隆重，只是這一做法真的能夠讓美團的網約車業(yè)務有所好轉嗎？對于美團打車來說，新的改變會讓它面臨哪些挑戰(zhàn)跟難題呢？
網約車業(yè)務仍然是美團生態(tài)上的重要一環(huán)，聚合模式讓美團面臨新的競爭對手
對美團來說，要想維護股價提高市值，業(yè)務營收能力仍然很關鍵。雖說現(xiàn)在美團在外賣、酒店業(yè)務上市場份額更高，但要想將超級平臺做大做強，其他業(yè)務也要跟進，這也是為何美團仍然不能放棄發(fā)展網約車業(yè)務。
對美團打車來說，推聚合模式讓它的網約車業(yè)務變得更靈活，用戶不僅可以直接在美團App一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，也可以在美團餐飲商家頁面直接叫車。這樣操作能夠帶動美團平臺上的用戶使用網約車的頻率。只是網約車市場仍然是一個競爭激烈的行業(yè)，美團打車將會面臨哪些阻力？
第一， 滴滴仍然是網約車市場的龍頭老大，滴滴平臺對用戶的黏性更高
為了搶奪網約車市場，美團打車跟滴滴有過不少的正面競爭，雙方采取補貼策略的方式也不相上下。雖說美團用戶規(guī)模積累了不少，但要想將平臺上的用戶轉化到打車業(yè)務上還是不太容易。
根據極光大數據的報告，截至去年6月30日，滴滴出行應用端在全國網民中的滲透率為14.47%，而美團打車則為0.22%。從曲線走勢可以看出，美團打車在3月中下旬采取的高補貼政策對滲透率確實起到了短期的促進作用。但隨著補貼額度縮減，美團打車應用端的滲透率走勢已逐漸趨于平穩(wěn)。
根據應用安裝留存率數據顯示，滴滴出行7天安裝留存率達到72.6%，而美團打車僅為30.2%。隨著新用戶的獲取成本越來越高昂，如何通過運營手段留住用戶將會成為美團打車后續(xù)必須考慮的問題。
聚合模式雖然讓美團避開跟滴滴的正面競爭，但滴滴平臺對網約車市場用戶的粘性更高。如何吸引用戶使用美團打車，還是需要美團提高宣傳力度。
第二，美團打車推聚合模式最大的競爭對手變高德，雙方爭奪網約車平臺
美團打車轉向聚合模式并非首創(chuàng)，這種網約車模式此前高德就已經率先使用，它只是根據自身平臺的特性嘗試改變。去年高德宣布它的打車業(yè)務目前已接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車、同程專車、AA專車等九大網約車平臺，成為業(yè)內最全打車平臺，真正實現(xiàn)了“一鍵全網叫車”。
不難看出，美團打車推聚合模式最大的競爭對手變成了高德，雙方的競爭不僅僅是拼流量更為重要的是拼網約車平臺的數量。對于美團打車來說，高德這個競爭對手背靠阿里，阿里的線上線下場景資源本身很豐富，用戶規(guī)模龐大，在流量方面美團打車并不占據優(yōu)勢。另外在網約車方面，高德已經率先跟不少網約車平臺展開合作，未來美團打車能否吸引到更多第三方平臺還存不確定性。
第三，美團打車能否帶給用戶好的乘車體驗，司機素質難以充分保證
對于美團打車而言，美團這個超級平臺上本身還是積累了一定用戶流量，去滿足他們的打車需求，已經確保了一部分市場份額，還是有一定的想象空間。但是網約車行業(yè)發(fā)展越來越快，仍然存在不少的問題，尤其是用戶的人身安全問題。此前滴滴被外界指責，最主要原因是它的順風車業(yè)務接二連三的發(fā)生意外事件。
然而，目前美團打車推聚合模式讓它省去了招募司機這一環(huán)節(jié)，它在監(jiān)管司機上自然就會缺少條規(guī)。用戶通過美團打車使用第三方平臺提供出行服務，其實對于美團來說仍然存在一些隱患。例如，如何保證用戶乘車體驗很關鍵，但美團打車卻在這方面不能嚴格篩選、保證司機的素質。
出行是美團超級平臺上的重要一環(huán)，美團打車很有可能會影響到美團在接下來的互聯(lián)網地位，要想提高它的營收搶奪更多市場份額，未來美團打車可以從哪些方面去改善跟調整？
美團在網約車業(yè)務上仍具備更多發(fā)展空間，提升業(yè)務競爭力鞏固護城河很關鍵
有業(yè)內人士認為，美團打車“聚合模式”聚合了多個出行服務商，共同為用戶提供出行服務，避免用戶在不同軟件之間切換使用，能有效提升打車體驗。但是，未來美團打車要想在網約車行業(yè)提高它的存在感，需要用實力來說話。
用戶乘車體驗仍然是網約車服務的核心。要想在眾多的網約車平臺中脫穎而出，更好的為用戶帶來好的乘車服務非常關鍵，這也是吸引用戶提高用戶粘性的重要因素。對于美團打車來說未來如何在效率、價格、服務等去深挖，去探索還是很有必要，這些需求也是用戶最關注的。全方位的良好體驗才能夠為美團打車帶來好的口碑，從而有可能帶來更多新用戶。
要想將規(guī)模做大，美團打車上的網約車數量也很關鍵。正所謂網約車業(yè)務能不能做好，運力是關鍵。美團打車推聚合模式讓它省去了招募司機的重任，但如何吸引到更多第三方網約車平臺，卻是保證美團打車平臺上司機運力的重要因素。要想吸引到第三方網約車平臺的積極入駐，美團要在用戶引流方面做出更多成效。
當下，網約車平臺都是處于虧損的階段，不論是滴滴還是其它平臺都面臨這樣的問題，這也意味著網約車商業(yè)模式還是處于探索階段。美團打車需要思考如何盡快找到一條可行的商業(yè)化道路，未來如何提高這個業(yè)務的營收，降低成本。讓它盡快實現(xiàn)扭虧為盈，這一點其實也會讓它在網約車行業(yè)拉開跟競爭對手的差距。
眼下美團新一季度的財報發(fā)布在即，外界也很期待它的網約車業(yè)務在這個季度的表現(xiàn)情況。美團打車能否為美團帶來新的營收增長，關鍵還是要在于它對用戶有沒有足夠的吸引力。知識流也會繼續(xù)關注美團打車的新動向，看它在未來是否能夠有更多發(fā)展?jié)摿Α?/p>
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