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近期，東北冰雪大世界、圣·索菲亞教堂和中央大街等景點(diǎn)人氣“爆棚”，為了方便南方“小土豆”出行，東北多地延長(zhǎng)了公交、地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，同時(shí)呼吁本市市民文明待客，開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的東北大哥都成了“夾子音”。

其實(shí)，在網(wǎng)約車(chē)大行其道的時(shí)代，大多數(shù)旅游城市的出行早已不是問(wèn)題。在東北地區(qū)，除了有大眾叫得上名字的滴滴、曹操、T3等等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，還有外地人不熟悉但本地人很了解的麥田商旅等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

網(wǎng)約車(chē)服務(wù)越來(lái)越規(guī)范有目共睹，在消費(fèi)者為舒適的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)喝彩時(shí)，進(jìn)入存量市場(chǎng)階段的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)們則時(shí)刻在上演“攻防戰(zhàn)”。

一個(gè)“卷”字，貫穿十年

回顧網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)近十年歷程，資本和市場(chǎng)紅利催生了滴滴、高德、T3等頗具規(guī)模的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。早期，滴滴靠燒錢(qián)補(bǔ)貼一度占據(jù)了絕對(duì)的市場(chǎng)主導(dǎo)位置，后來(lái)高德、美團(tuán)等聚合平臺(tái)模式興起，搶用戶、搶司機(jī)、搶市場(chǎng)成為常態(tài)，此后疫情黑天鵝來(lái)襲，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)重創(chuàng)。

2023年，盡管疫情影響散去，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)，但網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)們所面臨的局面依舊嚴(yán)峻。

一是，行業(yè)監(jiān)管加強(qiáng)，給網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)帶來(lái)了新的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。 近年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，但也暴露出了一些安全隱患，為了提升乘客的出行安全、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，相關(guān)部門(mén)頒發(fā)了一系列監(jiān)管政策，此舉規(guī)范網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)秩序的同時(shí)，也給網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)箍上了“框架”。

二是，用戶規(guī)模增長(zhǎng)停滯甚至下降，壓縮了平臺(tái)增長(zhǎng)空間。 行業(yè)發(fā)展中后期市場(chǎng)紅利消失，新用戶增長(zhǎng)速度減緩，導(dǎo)致用戶規(guī)模停滯甚至下降，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)平臺(tái)需要制定新的策略來(lái)留住老用戶，吸引新用戶。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2022年,全國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模為4.37億人,比2021年的4.53億人，少了近1600萬(wàn)人。而2023年，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶數(shù)量略有上升，但對(duì)比以往，增速依舊緩慢。

三是，運(yùn)力趨于飽和、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，增加了平臺(tái)增長(zhǎng)難度。 越來(lái)越多的車(chē)輛加入到網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，導(dǎo)致運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩，這種供需失衡也使得平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月，全國(guó)共有335家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可；各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證643.0萬(wàn)本、車(chē)輛運(yùn)輸證274.5萬(wàn)本。

身處同一戰(zhàn)局，面對(duì)監(jiān)管加強(qiáng)、用戶規(guī)模增速放緩、運(yùn)力飽和等挑戰(zhàn)，不同網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)有不同的表現(xiàn)。

第一梯隊(duì)穩(wěn)扎穩(wěn)打，第二梯隊(duì)高歌猛進(jìn)

面對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)回暖的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以滴滴、T3出行、曹操、花小豬等為代表的第一梯隊(duì)，和麥田商旅、風(fēng)韻、及時(shí)等為代表的第二梯隊(duì)，基于自身的實(shí)際情況和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，制定了不同的破局策略。

第一梯隊(duì)主張一個(gè)“穩(wěn)”字，花小豬、T3出行有較強(qiáng)的資金實(shí)力、用戶基礎(chǔ)和品牌影響力，及時(shí)維護(hù)高質(zhì)量的服務(wù)、保持穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)策略，便能起到鞏固市場(chǎng)份額的效果。

對(duì)于第一梯隊(duì)來(lái)說(shuō)，行業(yè)尚未完全回暖且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，采取穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)策略可以更好的控制發(fā)展方向，獲取更多預(yù)測(cè)趨勢(shì)的能力，減少意外風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，從而保護(hù)平臺(tái)的利益和市場(chǎng)地位。以滴滴為例，面對(duì)疫情沖擊又遭輿論風(fēng)波，它選擇“做減法”，通過(guò)減少銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)和管理費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)凈虧損大幅收窄。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，滴滴2023年第三季度的銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用為28億元，占營(yíng)收的比例為5.4%，上年同期為6.1%。同時(shí)，滴滴2023年第三季度管理費(fèi)用為22億元，上年同期為 23 億元，管理費(fèi)用率從去年同期的5.5%下降至4.2%。

第二梯隊(duì)主張一個(gè)“創(chuàng)”字，麥田商旅、風(fēng)韻、及時(shí)的市場(chǎng)份額較小、知名度較低，需要積極進(jìn)取，加大市場(chǎng)推廣、用戶獲取和業(yè)務(wù)擴(kuò)張的力度，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中迎頭趕上。

此處的“創(chuàng)”有創(chuàng)新之說(shuō)，也有勇闖之意。面對(duì)未知的風(fēng)險(xiǎn)，第一梯隊(duì)的第一反應(yīng)是“挑戰(zhàn)”，第二梯隊(duì)的第一反應(yīng)是“機(jī)會(huì)”，因?yàn)榈诙蓐?duì)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，只有另辟蹊徑才能創(chuàng)造彎道超車(chē)的可能，麥田商旅便是其中的幸運(yùn)者。

翻開(kāi)麥田商旅的“履歷”發(fā)現(xiàn)，這個(gè)殺入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)馬上進(jìn)入5年的出行平臺(tái)，在面臨疫情的困境，危中窺機(jī)，迅速抓住機(jī)遇，加速“搶食”出行市場(chǎng)份額。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，麥田商旅通過(guò)與花小豬、滴滴、飛豬等國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)達(dá)成合作，實(shí)現(xiàn)同城快車(chē)、接送機(jī)業(yè)務(wù)多點(diǎn)開(kāi)花。在全國(guó)成立80余家分公司，取得55張《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》牌照。更是頂著疫情期間運(yùn)力不足、市場(chǎng)極度萎縮的情況下，與花小豬合作開(kāi)城運(yùn)營(yíng)40余城，與5000余家旅行社簽約接送機(jī)業(yè)務(wù)。

雖說(shuō)前路風(fēng)險(xiǎn)重重，堅(jiān)守陣地是明智之舉，但多一分沖勁，就多了一份機(jī)會(huì)。

下好“三步棋”：聚焦精細(xì)化、深耕本地化、加碼智慧化

在愈演愈烈的“攻防戰(zhàn)”中，從以麥田商旅為代表的第二梯隊(duì)取得階段性勝利來(lái)看，主要是做對(duì)了以下幾點(diǎn)。

一來(lái)，聚焦精細(xì)化服務(wù)。 網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段“狼多肉少”，用戶留存和精細(xì)化服務(wù)成平臺(tái)比拼的關(guān)鍵。

在C端，麥田商旅細(xì)分場(chǎng)景和服務(wù)細(xì)節(jié)兩手抓。一方面，深挖同城快車(chē)、接送機(jī)、城際出行、租車(chē)代駕、定制客運(yùn)等等出行市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域，為乘客提供多樣化出行服務(wù)，以滿足用戶差異化需求。另一方面，關(guān)注用戶較敏感的隱私問(wèn)題，嚴(yán)禁擅自采集用戶信息，保障用戶信息安全。

在B端，麥田商旅提供定制化的服務(wù)，滿足B端客戶的特殊需求。比如，開(kāi)設(shè)旅行社接送機(jī)等服務(wù)，一些中小型旅行社缺乏資金、缺少運(yùn)力，又有接送旅客需求，麥田商旅提供接送機(jī)服務(wù)，為它們提供出行服務(wù)保障，解決了它們的后顧之憂。

在司機(jī)端，麥田商旅積極送關(guān)懷、給補(bǔ)貼，時(shí)刻關(guān)注司機(jī)的權(quán)益保障。司機(jī)群體是維系網(wǎng)約車(chē)供需兩端的關(guān)鍵一環(huán)，做好司機(jī)服務(wù)才能確保平臺(tái)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，因此推動(dòng)司機(jī)培訓(xùn)體系建設(shè),完善司機(jī)權(quán)益保障方案，已成為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的必答題。

二來(lái)，深耕本地化服務(wù)。 一二線城市運(yùn)力飽和，低線城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)有待挖掘，深耕本地化的平臺(tái)，有望在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中獲取更多的用戶和資源，提升市場(chǎng)地位。

眾所周知，低線城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)的人口基數(shù)相對(duì)較大，交通和出行服務(wù)還存在不足，用戶對(duì)網(wǎng)約車(chē)的需求可能相對(duì)較高，這為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)提供了更多的增長(zhǎng)空間。另外，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)能力在不斷提升，抓住這一機(jī)會(huì)，提供更加個(gè)性化和高品質(zhì)的出行服務(wù)，就能吸引更多消費(fèi)者。

在此背景下，麥田商旅深入下沉市場(chǎng)，將精力投入到本地化服務(wù)，提供城際拼車(chē)等等更加貼近當(dāng)?shù)匦枨蟮姆?wù)，填補(bǔ)城鄉(xiāng)出行服務(wù)空白，提高了用戶滿意度，打響了口碑，為長(zhǎng)期的發(fā)展奠定用戶基礎(chǔ)。

三來(lái)，加碼智慧化服務(wù)。 智慧化升級(jí)和轉(zhuǎn)型是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)發(fā)展的共識(shí)，加碼智慧化服務(wù)，可以提高用戶滿意度、降低成本、優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，人臉識(shí)別、安全認(rèn)證等智慧服務(wù)已成為標(biāo)配，包括依靠互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)評(píng)估城市交通情況，提高車(chē)輛使用效率，合理調(diào)整道路車(chē)輛資源，也是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的基本配置。智慧轉(zhuǎn)型升級(jí)是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，未來(lái)將有越來(lái)越多平臺(tái)順應(yīng)市場(chǎng)潮流，創(chuàng)新智慧出行服務(wù)。

正應(yīng)了那句話：“成功并非偶然，是努后的必然”，任何一個(gè)平臺(tái)的崛起都不是偶然，而是靠著不斷地努力和堅(jiān)持才能實(shí)現(xiàn)。

網(wǎng)約車(chē)下一個(gè)十年：高質(zhì)量奔跑

用戶需求升級(jí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)監(jiān)管要求提高以及適應(yīng)市場(chǎng)變化等因素都表明，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的下一個(gè)十年，“高質(zhì)量”將成為發(fā)展關(guān)鍵詞。

用戶需求升級(jí)，要求高質(zhì)量服務(wù)。隨著生活水平的提高，大眾希望能夠享受到更加舒適、安全、干凈的車(chē)輛和服務(wù)，而大眾對(duì)出行體驗(yàn)和舒適度要求的提高，必然會(huì)迫使網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不斷提升自身的服務(wù)質(zhì)量，提供滿足用戶需求的創(chuàng)新服務(wù)，這是市場(chǎng)發(fā)展的必然規(guī)律。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，決出高質(zhì)量平臺(tái)。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)積極提高司機(jī)培訓(xùn)和選用標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)車(chē)輛管理和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、制定個(gè)性而豐富的出行服務(wù)，來(lái)吸引更多用戶并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)約車(chē)第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)激烈博弈、追趕的結(jié)果必然是“優(yōu)勝”。

市場(chǎng)日新月異，推動(dòng)高質(zhì)量創(chuàng)新。行業(yè)和市場(chǎng)的變化往往會(huì)帶來(lái)網(wǎng)約車(chē)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，例如：智能駕駛技術(shù)進(jìn)步催生自動(dòng)駕駛出租車(chē)；運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新產(chǎn)生了聚合模式；服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)了數(shù)字化支付方式……

行業(yè)監(jiān)管要求提高，驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。毫無(wú)疑問(wèn)，提升網(wǎng)約車(chē)服務(wù)質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，因此監(jiān)管要求的提高，對(duì)于推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展起著重要的作用。

總而言之，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)第一梯隊(duì)還是第二梯隊(duì)，只有走高質(zhì)量發(fā)展路線，才能吸引更多用戶，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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