雙11一直以來都是各大互聯(lián)網(wǎng)平臺不容錯過的增長節(jié)點，也是圈住潛在消費者的絕佳機會，受疫情沖擊下的2020年更是如此。隨著雙11即將到來，電商平臺們已經(jīng)摩拳擦掌，企圖在雙11這一大爆發(fā)點再創(chuàng)新高。
今年的雙11電商賽道也格外熱鬧，除了老牌電商企業(yè)出臺了許多優(yōu)惠活動以外，還有一些“新勢力”也加入到這個大狂歡中，今年的雙11無疑將迎來大爆發(fā)。而一年一度的“雙11”狂歡不僅是電商和消費者的盛宴，與之共同受益的便是負責將消費者愿望送達的快遞行業(yè)。
價格戰(zhàn)有所緩和
受到電商行業(yè)繁榮的驅(qū)動，我國快遞行業(yè)一直保持快速發(fā)展，躋身我國新經(jīng)濟的代表產(chǎn)業(yè)之一。隨著大數(shù)據(jù)和智能化的滲透、基礎(chǔ)交通設(shè)施的建全和全民消費的升級，快遞行業(yè)也將迎來高光時刻。
根據(jù)國家郵政局公布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，9月份全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達到80.9億件，同比增長44.6%。業(yè)務(wù)收入完成824.3億元，同比增長27%。
同時，根據(jù)上市公司公布的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，9月順豐控股業(yè)務(wù)量同比增長60%，單價同比下降15%；韻達股份業(yè)務(wù)量同比增長65%，單價同比下降21%；圓通速遞業(yè)務(wù)量同比增長50%，單價同比下降20%；申通快遞業(yè)務(wù)量同比增長19%，單價同比下降23%。
由此可見，在整個行業(yè)利好的局面下，龍頭快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量正在不斷上漲，其客單價也在持續(xù)下降。隨著雙11、雙12、跨年、新春等重大活動或節(jié)日的來臨，快遞行業(yè)也將迎來旺季。而快遞企業(yè)持久的價格戰(zhàn)，也逐漸進入了緩和期。
經(jīng)過長時間的拉鋸，快遞行業(yè)領(lǐng)先者的市占率也逐漸與落后者拉開差距。在持續(xù)降本降無可降的情況下，快遞行業(yè)賠本賺吆喝的模式隨著中通單票價1.29元逐漸接近尾聲，這場僵持已久的價格戰(zhàn)也將有所改善。
單票價降低也意味著物流成本的降低，若只注重成本的降低，卻忽視了降本增效的根本用意，反而不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。上半場物流企業(yè)的關(guān)注重點在業(yè)務(wù)量和價格上，效率和運營能力卻被弱化。未來價格不再是快遞行業(yè)決勝的關(guān)鍵，快遞行業(yè)也迎來新的制高點。
新的制高點來臨
快遞行業(yè)早已形成三分天下的局面，通達系、順豐快遞、京東物流的格局已經(jīng)形成。而這種增量市場的關(guān)鍵在于價格和服務(wù)，在價格優(yōu)勢無法凸顯的情況下，時效性和服務(wù)質(zhì)量成為快遞業(yè)決勝的砝碼。
說到時效性和服務(wù)質(zhì)量，就不得不提京東物流了。劉強東曾經(jīng)說過,未來的快遞市場只會剩下兩家,那就是順豐還有京東?？梢钥闯鲈谖磥砭〇|的布局中，快遞業(yè)務(wù)是非常重要的一環(huán)。
京東物流主要為京東電商賣家提供倉配服務(wù)，物流的時效是211（當天早上11點前下單，當天送達。晚上11點前下單，次日送達。），而時效性高也得益于它倉儲建設(shè)體系的完整。
相比其他快遞行業(yè)來說，京東物流的表現(xiàn)一直比較克制，目前也主要以派件為主，收件業(yè)務(wù)較少。除了不想對標通達系和順豐以外，也是考慮到增加收件業(yè)務(wù)會加大工作量，將難以保證服務(wù)質(zhì)量，導致企業(yè)口碑下滑。
值得注意的是，京東前不久收購了跨越速運，也是對自己業(yè)務(wù)體系的一次完善和提升。在未來的物流行業(yè)賽道中，珍惜羽毛的京東物流將是其它物流企業(yè)的一大勁敵。
除此以外，順豐的服務(wù)也值得一提。順豐擁有國內(nèi)最大規(guī)模的貨運航空機隊的優(yōu)勢，并采取網(wǎng)點直營模式，一直以來因速度快、服務(wù)好、保障高等因素而有著非常良好的口碑，在消費者逐漸注重服務(wù)的過程中，順豐的服務(wù)將持續(xù)為其業(yè)務(wù)賦能。
未來一定是重視服務(wù)的企業(yè)能夠持續(xù)跑贏，而對比之下，占據(jù)市場份額大頭的四通一達卻一直在服務(wù)質(zhì)量方面被消費者詬病。眾所周知，快遞員和各地加盟點是物流服務(wù)質(zhì)量中最重要的一環(huán)，而通達系物流卻在此處卻頻頻翻車。
通達系陷入困境
一直以來，由于快遞公司太多，為了爭奪業(yè)務(wù)量，快遞行業(yè)就注定要踏上以低價換取市場的道路。然而低價的確能夠帶來龐大的業(yè)務(wù)，但隨之也會帶來更大的隱患。
由于通達系大都是加盟制模式，加盟制的弊端便是不同網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量參差不齊。如前不久，假人充當安檢員事件讓中通陷入了輿論漩渦，雖然在事件發(fā)生后，中通第一時間致歉表示進一步加強監(jiān)管并對所有加盟網(wǎng)點進行審核，然而此次事件的確為中通帶來了很大負面影響。
另外，在各大平臺紛紛部署雙11的時候，圓通、中通、申通等多家快遞公司被爆出快遞員“罷工”，導致多家網(wǎng)點無人配送的傳聞。雖然事后各家企業(yè)紛紛回應(yīng)不存在罷工問題，但是無風不起浪，頻頻出現(xiàn)的服務(wù)問題也讓平臺的短板一覽無遺。
總體來看，服務(wù)出現(xiàn)問題也是源于物流企業(yè)自身體系的不完整?？爝f行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，為了實現(xiàn)自身利益的最大化，快遞企業(yè)還在不斷壓縮成本。在業(yè)務(wù)和收入不成正比的情況下，服務(wù)自然滿是槽點。
在雙11這個大爆發(fā)的節(jié)點，物流企業(yè)勢必會迎來更大的增量。而服務(wù)質(zhì)量的短板出現(xiàn)，將導致商家和消費者的利益遭到極大的損害，用戶或商家也會對通達系的效率和服務(wù)存有疑慮。
雙11是一次練兵，也是一場物流升級之戰(zhàn)，在物流行業(yè)備戰(zhàn)雙11的過程中，服務(wù)質(zhì)量帶來的隱患導致通達系暫時落了下風。
而通達系服務(wù)質(zhì)量不高的問題一直都存在，千里之堤潰于蟻穴，小毛病不重視便將成為大隱患，而這也將成為通達系未來要持續(xù)面臨的一個挑戰(zhàn)。
下半場是服務(wù)戰(zhàn)
物流行業(yè)在如今的市場格式下，幾乎處于飽和狀態(tài)。而物流行業(yè)的激烈競爭無法避免且難以并購整合。因此，目前市場中已經(jīng)存在的物流公司，競爭也日漸趨于白熱化狀態(tài)。物流行業(yè)繼價格戰(zhàn)后，也進入了下半場——服務(wù)戰(zhàn)。
無論如何發(fā)展，物流行業(yè)始終都是服務(wù)業(yè)的一種，客戶體驗才是決勝的關(guān)鍵。這么一來，時效方面、技術(shù)創(chuàng)新以及精細化管理上各大企業(yè)都需要持續(xù)跟進才能保證不被淘汰。
首先，數(shù)字化賦能是快遞行業(yè)必不可少的一環(huán)。用數(shù)字化提升服務(wù)效率，可以給消費者帶來良好的體驗。通過人工智能挑選貨物、分發(fā)撥運，不但可以降低錯誤概率，也將讓物流運輸和資源調(diào)配更科學和高效。
其次，服務(wù)業(yè)更應(yīng)保障服務(wù)工作者。快遞企業(yè)應(yīng)當建立和完善快遞行業(yè)管理規(guī)范和標準，建立健全各項保障制度，制定出科學合理的福利政策，增加員工對快遞公司的認同感和歸屬感，從根本上給予他們更多的安全感。想讓馬兒跑，又要少喂草的方式是不可取的。
總體來講，能夠正視競爭市場的企業(yè)，才能夠適應(yīng)市場的改變。將自己的產(chǎn)品和服務(wù)做到極致，讓客戶受到更多的益處，才會得到源源不斷的增量，這就是市場化的上風所在。
從整體發(fā)展來說，企業(yè)之間的競爭也并非壞事。良性的競爭有利于企業(yè)能力的提升，從而使物流行業(yè)呈現(xiàn)出更蓬勃的生機，最終推動物流成為新經(jīng)濟的關(guān)鍵基礎(chǔ)保障。目前物流賽道大局已定，寡頭競爭將愈發(fā)明顯。而在進入下半場后，誰將致勝，誰又會陪跑還是要看它們未來對服務(wù)的重視程度和布局了。
文/新零售外參記者張文瑜，公眾號ID：xlswaican
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