域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

文：互聯(lián)網(wǎng)江湖，作者：劉志剛

共享單車(chē)市場(chǎng)，給人的感覺(jué)向來(lái)都是資金戰(zhàn)、流量戰(zhàn)。畢竟這幾年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，從二手車(chē)到網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)、本地生活服務(wù)等等賽道都是資金、流量的高舉高打，我們習(xí)慣了“能用錢(qián)解決的問(wèn)題都不是問(wèn)題，錢(qián)解決不了的，那就用流量入口”。我們習(xí)慣了“可怕的不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)”。

可到了共享單車(chē)市場(chǎng)，這一奉為圭臬的方法論明顯“水土不服”——摩拜、ofo的百億燒錢(qián)大戰(zhàn)，最后只是一地雞毛，反倒是低調(diào)的哈啰出行“剩者為王”。

即使有前車(chē)之鑒，資金與流量依舊不死心。如今，資金戰(zhàn)、流量戰(zhàn)似乎再次回到大眾視野。4月份，滴滴旗下的青桔單車(chē)拿到了君聯(lián)資本的1.5億美元的融資，滴滴自己也輸血8.5億美金；5月份，美團(tuán)財(cái)報(bào)會(huì)上，將摩拜單車(chē)改名為美團(tuán)單車(chē)，把美團(tuán)作為唯一能使用摩拜服務(wù)的入口。

看似磨拳霍霍，但在互聯(lián)網(wǎng)江湖（ID：VIPIT1）看來(lái)：共享單車(chē)市場(chǎng)極為特殊，尤其是到了當(dāng)下階段，資金戰(zhàn)、流量戰(zhàn)都是浮云，運(yùn)營(yíng)效率才是王道。

過(guò)去那一套方法論，在共享單車(chē)市場(chǎng)只能是：秦人無(wú)暇自哀而后人哀之,后人哀之而不鑒之,亦使后人復(fù)哀后人也。

大膽下完結(jié)論，我們來(lái)小心求證。

重資金無(wú)用武之地：物理空間限制下的存量戰(zhàn)

資金、流量之所以成了萬(wàn)應(yīng)錠，離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值等于該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)的平方，而且該網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值與聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)的平方成正比。過(guò)去十年里，那些最成功的公司國(guó)內(nèi)像BAT，國(guó)外的谷歌、微軟等等，全靠網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下的邊際遞減規(guī)律。純線上場(chǎng)景覆蓋完之后，于是很多公司去做線上線下結(jié)合，O2O，傳統(tǒng)行業(yè)改造，很多都走上了悶頭增長(zhǎng)，補(bǔ)貼增長(zhǎng)的道路。

這其中一個(gè)重要假設(shè)就是，它們也會(huì)像過(guò)去的成功軟件公司一樣，天然享有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、長(zhǎng)尾效應(yīng)，以及邊際成本遞減規(guī)律，只要靠燒錢(qián)把盤(pán)子做大了，把市場(chǎng)份額搶下來(lái)，自然就會(huì)賺大錢(qián)。但是這個(gè)假設(shè)永遠(yuǎn)成立嗎？不是的，因?yàn)楹芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)公司其實(shí)并不完全是互聯(lián)網(wǎng)公司屬性，也就是說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等并不完全奏效。WeWork跌落神壇、美團(tuán)外賣(mài)傭金事件紛紛攘攘、滴滴盈利難等等，都是線下基因?qū)傩运?，很難像過(guò)去古典互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成功的軟件公司一樣。

共享單車(chē)市場(chǎng)同樣如此，甚至是比其他線下場(chǎng)景更甚。

1.長(zhǎng)尾效應(yīng)失去根基。

長(zhǎng)尾理論要發(fā)揮價(jià)值，前提是物理空間不受限制，很多燒錢(qián)模式的前提也是基于長(zhǎng)尾效應(yīng)，線上空間無(wú)遠(yuǎn)弗屆，資金、流量確實(shí)能發(fā)揮出來(lái)重要價(jià)值。比如拼多多，即便是電商格局穩(wěn)固，依舊可以靠資金、靠騰訊流量殺出一片天地。

當(dāng)下的共享單車(chē)賽道完全相反。囿于線下物理空間，就那么多坑位而且已經(jīng)占滿，違規(guī)投放處罰嚴(yán)重。據(jù)沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，沈陽(yáng)將對(duì)共享單車(chē)企業(yè)實(shí)施配額投放管理，建立單車(chē)“戶籍”。未帶有準(zhǔn)入投放標(biāo)識(shí)的車(chē)輛，將被視為違規(guī)投放車(chē)輛。不止沈陽(yáng)，很多地方都有相關(guān)舉措。全國(guó)來(lái)看，城市管理部門(mén)更是設(shè)立了“總量控制”的大目標(biāo)。

這不是資金能解決的問(wèn)題，相反靠砸錢(qián)投放，砸的錢(qián)越多，處罰越多，越會(huì)越限制發(fā)展。因此，即使青桔單車(chē)完成由君聯(lián)資本領(lǐng)投的超過(guò)10億美元的融資，也很難發(fā)揮出來(lái)價(jià)值。

更為嚴(yán)峻的是，地?cái)偨?jīng)濟(jì)更加固化了這一政策的持續(xù)性。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的很多行業(yè)來(lái)講，地?cái)偨?jīng)濟(jì)的價(jià)值就是借勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)，真正受影響的行業(yè)是共享單車(chē)市場(chǎng)。政策趨勢(shì)層面，共享單車(chē)更是看不到坑位場(chǎng)景釋放的可能性，甚至管控會(huì)更為嚴(yán)格，靠錢(qián)砸市場(chǎng)更是不可能。

2.二八原則取代網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

格局穩(wěn)固，意味著二八效應(yīng)更為顯著。共享單車(chē)典型的線下便利性第一，ofo當(dāng)年就是這個(gè)理論，壓縮成本，增加供給，搶占坑位，搶奪的不是用戶心智，而是用戶便捷場(chǎng)景。

也就是說(shuō)即使線上強(qiáng)流量入口，比如摩拜單車(chē)改名為美團(tuán)單車(chē)，把美團(tuán)作為唯一能使用摩拜服務(wù)的入口，但用戶的選擇還是線下就近性排第一，大部分用戶絕不會(huì)犧牲效率和時(shí)間去尋找喜歡的或者說(shuō)線上流量入口強(qiáng)的共享單車(chē)品牌。目前來(lái)看，哈啰出行在共享單車(chē)出行市場(chǎng)中占有率最高，用戶選擇最便捷的服務(wù)，二八效應(yīng)取代了線上強(qiáng)流量入口的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

共享單車(chē)出行賽道如今是存量市場(chǎng)，物理空間所限，規(guī)模投放難度大，加上地?cái)偨?jīng)濟(jì)升溫，重資金模式無(wú)效，線上強(qiáng)流量入口在線下便捷性方面話語(yǔ)權(quán)不高，因此從消費(fèi)習(xí)慣到外部市場(chǎng)環(huán)境，共享出行市場(chǎng)格局更加穩(wěn)固。

存量下的“爭(zhēng)量”之戰(zhàn)：資金是底配，生態(tài)成標(biāo)配，效率為頂配

格局固化，存量市場(chǎng)增量不易，但這并不意味著格局難打破，可以靠“爭(zhēng)量”——搶別人地盤(pán)。

如何搶?zhuān)?/p>

1.資金是底配：最需要但現(xiàn)階段最不重要

美團(tuán)單車(chē)、青桔單車(chē)、哈啰出行，單車(chē)出行三巨頭，雖然資金實(shí)力各異，但無(wú)疑都不差錢(qián)。

美團(tuán)單車(chē)背靠美團(tuán)，2019年，美團(tuán)全年?duì)I收975.29億元，同比增長(zhǎng)49.5%，且首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。疫情影響，最新財(cái)報(bào)遜色，但是根基未損。單車(chē)出行作為重金收購(gòu)的業(yè)務(wù)，美團(tuán)絕不因?yàn)橘Y金問(wèn)題限制美團(tuán)單車(chē)發(fā)展。

青桔單車(chē)背后有滴滴，才融了十個(gè)億美金，這是青桔單車(chē)首輪融資，也刷新了共享單車(chē)行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄（雖然差不多都是“自己人”的錢(qián)）。

哈啰出行方面，在去年底完成新一輪融資。比融資更重要的是自身造的血能力：2019年11月，哈啰宣布已在近半數(shù)城市實(shí)現(xiàn)盈利。近日哈啰出行做了詳細(xì)的業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)：即使在受疫情影響的情況下，哈啰出行大約還能實(shí)現(xiàn)100%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，而且很有希望在2020年實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的首次盈虧平衡。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。糧草是底配，只能保障基本供給，財(cái)大氣粗在現(xiàn)階段很難發(fā)揮價(jià)值。

首先：現(xiàn)在燒錢(qián)大戰(zhàn)燒不起來(lái)，投放受到限制；資金成了屠龍之術(shù)，如今無(wú)用武之地。

其次：共享單車(chē)盈利模式清晰化，而且市場(chǎng)占有率第一的哈啰出行盈利可期。共享單車(chē)從燒錢(qián)轉(zhuǎn)向自負(fù)盈虧甚至是盈利，是行業(yè)大勢(shì)所趨，模式驗(yàn)證階段已過(guò)，如何變現(xiàn)是當(dāng)下的核心要義。

最后：用戶方面，對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，對(duì)使用便捷性最敏感，因此補(bǔ)貼效果不大，誰(shuí)最便捷選誰(shuí)。

因此，靠資金戰(zhàn)，很難“爭(zhēng)量”。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，三巨頭的不斷蠶食，腰部甚至尾部單車(chē)品牌或?qū)⒈贿M(jìn)一步擠出，存量市場(chǎng)之下，占據(jù)腰部、尾部品牌市場(chǎng)，是打破格局的有效手段之一。

2.生態(tài)成標(biāo)配：巨頭們的本地生活之戰(zhàn)

青桔單車(chē)屬于滴滴本地出行生態(tài)。滴滴作為本地出行領(lǐng)域的巨頭，在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域占據(jù)霸主地位，青桔單車(chē)可以彌補(bǔ)網(wǎng)約車(chē)未能覆蓋的場(chǎng)景，屬于出行生態(tài)的彌補(bǔ)者，不過(guò)滴滴除了流量、資金扶持青桔單車(chē)外，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)生態(tài)其實(shí)很難為青桔單車(chē)的使用場(chǎng)景帶來(lái)太多扶持。

美團(tuán)單車(chē)屬于美團(tuán)本地生活生態(tài)。美團(tuán)作為本地生活的領(lǐng)軍品牌，“吃喝玩樂(lè)”離不開(kāi)“行”。在本地生活業(yè)務(wù)生態(tài)中，出行是一大重要模塊，美團(tuán)希望通過(guò)出行與吃喝玩樂(lè)相連接，打通吃喝玩樂(lè)等各種消費(fèi)場(chǎng)景。

哈啰出行是阿里本地生活生態(tài)。對(duì)阿里而言，哈啰出行可以彌補(bǔ)阿里生態(tài)的出行業(yè)務(wù)，從哈啰單車(chē)改名為哈啰出行開(kāi)始，哈啰就早已不局限于共享單車(chē)業(yè)務(wù)，而是定位于綜合的移動(dòng)出行平臺(tái)，提供單車(chē)、助力車(chē)、順風(fēng)車(chē)、打車(chē)等出行服務(wù)。

三大生態(tài)都很強(qiáng)悍，各有千秋。生態(tài)是入場(chǎng)券，是標(biāo)配，從單兵作戰(zhàn)到生態(tài)作戰(zhàn)，共享單車(chē)這一線下強(qiáng)流量入口，注定是三強(qiáng)的戰(zhàn)役。未來(lái)中小玩家可能被收入囊中，“爭(zhēng)量”還是靠搶奪小玩家的量。

3.效率是頂配：拼流量效率、運(yùn)營(yíng)效率

共享單車(chē)出行三巨頭，還可以靠拼流量效率、運(yùn)營(yíng)效率去對(duì)方腹地“爭(zhēng)量”。

*擁有強(qiáng)戰(zhàn)略意圖的業(yè)務(wù)，把共享單車(chē)出行當(dāng)作流量業(yè)務(wù)去做。

*擁有強(qiáng)流量業(yè)務(wù)，把共享單車(chē)出行當(dāng)做生態(tài)業(yè)務(wù)去做。

美團(tuán)、滴滴進(jìn)軍共享單車(chē)屬于強(qiáng)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，美團(tuán)是為了本地生活的閉環(huán)回路，滴滴是為了出行場(chǎng)景的多元化覆蓋，加上網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)見(jiàn)頂，希冀能快速帶來(lái)增量的新業(yè)務(wù)。共享單車(chē)屬于流量業(yè)務(wù)是為了打通生態(tài)閉環(huán)，但是目前很難。

以美團(tuán)為例，因?yàn)槌鲂信c本地生活中的餐飲、觀影、玩樂(lè)等均處于相互獨(dú)立的場(chǎng)景，用戶不會(huì)因?yàn)槌院韧鏄?lè)就綁定出行需求。前兩年，美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的野心不可謂小，但是很快折戟。后來(lái)，美團(tuán)打車(chē)轉(zhuǎn)而變身為聚合平臺(tái)，匯集了由首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等出行服務(wù)商提供的打車(chē)服務(wù)，取得了階段性勝利。

在互聯(lián)網(wǎng)江湖看來(lái)（ID：VIPIT1），美團(tuán)流量屬于典型的“平臺(tái)型公域流量”，作為平臺(tái)要服務(wù)種類(lèi)夠多樣化，平臺(tái)流量屬性決定了私域流量難以壯大，美團(tuán)自己網(wǎng)約車(chē)轉(zhuǎn)型到聚合平臺(tái)就是力證。共享單車(chē)同樣如此，美團(tuán)單車(chē)成單車(chē)出行的唯一服務(wù)單品，未來(lái)轉(zhuǎn)成聚合共享單車(chē)模式或許更能打通出行場(chǎng)景到吃喝玩樂(lè)，不過(guò)目前來(lái)看，共享單車(chē)聚合的可能性不大。

哈啰出行在共享單車(chē)出行流量第一，現(xiàn)在開(kāi)始切入本地生活服務(wù)賽道，哈啰出行單車(chē)出行是作為生態(tài)業(yè)務(wù)來(lái)做，這樣彌補(bǔ)了純工具類(lèi)產(chǎn)品的不足，用戶粘性更強(qiáng)，消費(fèi)頻次更高，反哺其它出行業(yè)務(wù)，不足的是目前本地生活品類(lèi)不夠豐富，需要給生態(tài)以時(shí)間。不同定位的背后影響著流量分發(fā)的效率。美團(tuán)、滴滴積累流量有很強(qiáng)的戰(zhàn)略意味，屬于消耗出行流量，為其戰(zhàn)略打通服務(wù)。哈啰出行單車(chē)出行流量為主，流量純粹，現(xiàn)在切入本地生活是通過(guò)生態(tài)業(yè)務(wù)，賦能出行流量，通過(guò)提供更多服務(wù)品類(lèi)，效率更高。

除了流量效率，運(yùn)營(yíng)效率更為重要。

共享單車(chē)投放只是第一步，后期運(yùn)營(yíng)更重要，哈啰出行身經(jīng)百戰(zhàn)，就是靠運(yùn)營(yíng)效率活到最后，熬成頭部，因此運(yùn)營(yíng)效率是共享單車(chē)出行勝負(fù)的關(guān)鍵。

從產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)層面來(lái)看。哈啰單車(chē)經(jīng)過(guò)共享單車(chē)第一階段的競(jìng)爭(zhēng)洗禮，“好騎”已成為用戶口碑中使用最多的標(biāo)簽。摩拜單車(chē)一度是質(zhì)量最好，但是是最難騎的，不過(guò)現(xiàn)在也有所改良，青桔單車(chē)入場(chǎng)最晚，意味著站在巨人肩膀上，適當(dāng)避開(kāi)了前輩們踩過(guò)的坑。

從運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本來(lái)看，維護(hù)成本的高低直接決定了這場(chǎng)決賽的勝負(fù)。當(dāng)年的霸主ofo轟然倒臺(tái)離不開(kāi)高昂的維護(hù)成本，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的背后是技術(shù)較量。

哈啰出行的做法是依靠智能技術(shù)，實(shí)施網(wǎng)格化運(yùn)維：將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。將運(yùn)營(yíng)模式落地到一個(gè)城市，又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營(yíng)模型，這樣就降低了運(yùn)營(yíng)的顆粒度。運(yùn)營(yíng)模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營(yíng)端App來(lái)控制，再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國(guó)。還有比如哈啰單車(chē)的智能車(chē)鎖具有自診斷功能，運(yùn)營(yíng)人員可以主動(dòng)發(fā)現(xiàn)故障車(chē)輛，從而進(jìn)行及時(shí)處理，降低誤判率，進(jìn)一步降低成本。

青桔單車(chē)將北斗導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用于共享單車(chē)行業(yè)（哈啰新投放的車(chē)輛也將搭載北斗芯片），有效管理共享單車(chē)能減少運(yùn)維找車(chē)的支出成本，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度管理，精確到點(diǎn)位管理。美團(tuán)單車(chē)方面，也是黑科技加持，不足的是技術(shù)相對(duì)不穩(wěn)定，今年5月份出現(xiàn)無(wú)法掃碼解鎖、鎖車(chē)等故障，不少網(wǎng)友因此遲到。隨后，“美團(tuán)單車(chē)崩了”沖上微博熱搜榜。

哈啰出行的運(yùn)營(yíng)效率已經(jīng)得到了驗(yàn)證，美團(tuán)單車(chē)新入口，其運(yùn)營(yíng)效率需要重新得到認(rèn)證，青桔單車(chē)入局時(shí)間較晚，可以避開(kāi)一部分坑，但運(yùn)營(yíng)效率還未得到市場(chǎng)的證實(shí)。

但不管如何，即使格局固化是趨勢(shì)，但是運(yùn)營(yíng)效率戰(zhàn)還在持續(xù)白熱化，市場(chǎng)依舊還有機(jī)會(huì)。

共享單車(chē)出行市場(chǎng)，仍然是富有中國(guó)特色的一個(gè)有趣的賽道，我們可以拭目以待。

科技自媒體劉志剛，訂閱號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)江湖，轉(zhuǎn)載保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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