十年磨一劍，百度為何無愧中國AI領(lǐng)軍者？

　 阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單

人工智能這條道路上，充滿坎坷與泥濘。過去幾年，百度已證明自己是中國AI當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者，但能否真正打開AI世界，造福人們生活，奔向星辰大海，依然是外界對百度的長期追問。

作者 | 劉珊珊

編輯 | 黃槍槍

“我們熬得過萬丈孤獨(dú)，藏得下星辰大海。”今年3月，百度創(chuàng)始人李彥宏在《致股東信：愛這時(shí)代，星辰大?！分校瑢懴铝诉@樣一句話。

對李彥宏而言，毫無疑問這是內(nèi)心最真實(shí)的坦露。

20多年間，百度給外界印象分為截然不同兩個(gè)階段：一是2010年以前靠搜索技術(shù)，成為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)之一；二是2010年后，技術(shù)創(chuàng)新、AI成為百度最鮮明的主題和關(guān)鍵詞。

自圖靈提出人工智能概念以來，這個(gè)時(shí)下最潮技術(shù)，用過去長達(dá)70年跌宕起伏的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，AI大門并非天然對人類敞開。在人工智能這條充滿坎坷與泥濘的道路上，參與者千千萬，帶頭者注定是極少數(shù)——雖然過去幾年，百度已證明自己是中國AI當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者，但能否真正打開AI世界，造福人們生活，奔向星辰大海，依然是外界對百度的長期追問。

這種追問，在當(dāng)前國內(nèi)外復(fù)雜大環(huán)境背景下，會(huì)更加強(qiáng)烈，成為國人對AI企業(yè)的迫切期待——在李彥宏坦露心跡的3月，十四五規(guī)劃《綱要》出臺(tái)，“科技自立自強(qiáng)”成為“國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐”。“人工智能、量子信息、集成電路”三個(gè)領(lǐng)域，成為“十四五”科技領(lǐng)域關(guān)注重點(diǎn)。

因此，8月18日的百度世界大會(huì)，某種程度上正是百度給予外界追問、期待的答案和方向：圍繞 AI 出行、AI 生活、AI 產(chǎn)業(yè)幾方面，從吸睛無數(shù)的“汽車機(jī)器人”到數(shù)字人唱跳作詩，從小度AI新品到各行業(yè)解決方案，從火星探測到月球冒險(xiǎn)，百度試圖通過自己的努力，讓AI以超乎想象的速度，從“夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)”。

“這是國內(nèi)迄今為止最為完整和成熟的AI 生態(tài)，和很多不切實(shí)際的AI概念相比，它更有可能快速落地。”有觀察人士對此評論，這不僅對百度很重要，對中國AI技術(shù)趨勢與產(chǎn)業(yè)變遷來說，同樣有至關(guān)重要的探索和引領(lǐng)意義。

這是因?yàn)椋撤N程度上，無論是百度AI的發(fā)展，還是中國其他AI企業(yè)，都早已和中國AI未來前景，緊密綁定在了一起。

01

引領(lǐng)全球自動(dòng)駕駛進(jìn)入下半場

從百度AI業(yè)務(wù)布局來看，AI出行是其核心和重中之重，這也是當(dāng)前全球所有科技巨頭競爭焦點(diǎn)，有著最激烈的AI技術(shù)之爭。

2017年百度AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏乘坐著無人駕駛汽車進(jìn)入會(huì)場，雖然拿下了一個(gè)罰單，卻最真實(shí)地向外界展示了無人駕駛時(shí)代的未來模樣。

這次，李彥宏同樣坐上了一輛未來感十足的智能汽車——全球首款L5級(jí)自動(dòng)駕駛“汽車機(jī)器人”。沒有傳統(tǒng)方向盤、踏板等控制機(jī)構(gòu)，實(shí)行全面無人駕駛。其特點(diǎn)，具備智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)等特點(diǎn)，可以服務(wù)各種場景。主持人撒貝寧形容稱，進(jìn)入車內(nèi)仿佛置身私人電影院。

按自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)劃分，“汽車機(jī)器人”是國內(nèi)乃至全球最先進(jìn)的技術(shù)。甚至，按照李彥宏的說法，這種汽車與機(jī)器人合二為一的結(jié)合，有可能決定未來無人駕駛終極形態(tài)。一如當(dāng)年改變手機(jī)行業(yè)的iPhone。

從測試效果來看，“汽車機(jī)器人”一路上自行駕駛，可以主動(dòng)避讓行人和違規(guī)車輛。通過智能語音，體驗(yàn)者可以預(yù)約馬場服務(wù)并完成線上支付，還會(huì)提醒午餐時(shí)間等日程規(guī)劃。

幾年前，第一輛智能汽車進(jìn)入中國時(shí)，引發(fā)了汽車到底需不需要智能化的辯論。如今，智能汽車銷量已超過汽車市場總額的10%，眾多資本、科技巨頭競相入局，或投資，或收購，或跨界造車。

根據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)IHS Markit《中國自動(dòng)駕駛市場和未來出行市場展望》報(bào)告，搭載L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車銷量在2025年將達(dá)到50%以上，2030年將達(dá)到70%以上。

目前，市場上自動(dòng)駕駛大多為L2和L3級(jí)別。百度是目前全球唯一一家推出L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的AI企業(yè)。

對此，李彥宏就表示：“用不了13年，大街上跑的汽車，幾乎都具備無人駕駛能力。”根據(jù)百度預(yù)計(jì)，2025年Apollo無人出行成本會(huì)低于網(wǎng)約車。

從技術(shù)維度來看，百度底氣，是從2016年首次在世界大會(huì)上曝光自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)以來，Apollo作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的辨識(shí)度越來越清晰：

Apollo路測里程突破1400萬公里；5G云代駕拿到“球標(biāo)”，正式被納入全球自動(dòng)駕駛SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在2021年Guidehouse發(fā)布的報(bào)告中，Apollo是唯一一個(gè)連續(xù)兩年位列全球自動(dòng)駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者”行列，與Waymo、Nvidia、Argo AI博弈的中國公司。

單從技術(shù)維度來看，百度目前技術(shù)水平已在某些方面超越谷歌、通用等頭部公司。2020年2月，美國加州交通管理局（DMV）公布2019年度自動(dòng)駕駛路測報(bào)告稱，百度路測10.83萬英里中，每1000英里人工接管0.055次，而谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的這一數(shù)據(jù)是0.076次，通用旗下Cruise為0.082次。

不過，對百度來說，通過技術(shù)“殺出一條血路”之后，隨著自動(dòng)駕駛進(jìn)入下半場，還必須在其他層面尋求新突破，即從技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入規(guī)模化運(yùn)營階段，這是萬億市場商業(yè)化路徑是否可行的關(guān)鍵。

這意味著，接受考驗(yàn)的不僅是技術(shù)能力，更是運(yùn)營能力、服務(wù)能力。

為此，百度發(fā)布了Apollo無人車出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”。李彥宏預(yù)計(jì)，三年內(nèi)會(huì)有30個(gè)城市進(jìn)入到“蘿卜快跑”的服務(wù)區(qū)。

從自動(dòng)駕駛運(yùn)營、服務(wù)能力上看，百度目前在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先。去年12月，Apollo發(fā)布的多場景自動(dòng)駕駛運(yùn)營報(bào)告顯示，Apollo GO是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運(yùn)營的出行服務(wù)。截至2021年上半年，Apollo自動(dòng)駕駛在北京、廣州、長沙、滄州四城開放面向大眾的出行服務(wù)，累計(jì)接待乘客超過40萬人次。

值得一提的是，相關(guān)技術(shù)能力的評定，建立在測評里程和效果之上。其中，牌照數(shù)、測試路程、專利數(shù)正是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭焦點(diǎn)——只有跑夠了足夠多的場景，積累了足夠多專利，自動(dòng)駕駛生態(tài)才能更快成熟。

數(shù)據(jù)顯示，Apollo已獲得336張自動(dòng)駕駛測試牌照，已在全國27個(gè)城市開展自動(dòng)駕駛測試，路測里程超過1400萬公里，自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過2900件。

“從2013年開始布局自動(dòng)駕駛，到2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo，再到2021年親自下場造車，發(fā)布未來汽車概念，百度當(dāng)之無愧成為國際自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。”一位汽車觀察行業(yè)人士評論稱。

百度在自動(dòng)駕駛方面布局的不止如此。為重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條，今年6月，百度推出Apollo第5代Robotaxi，據(jù)稱每英里成本再次下降60%。

百度還努力讓自己成為車路協(xié)同和智慧道路最佳代表——基于AI智能信控系統(tǒng)，百度在保定84個(gè)路口部署了“綠波帶”，使車輛行程時(shí)間平均縮短約20%。

另外，百度ACE智能交通引擎正在深耕智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車多條賽道，相關(guān)成果已在北京、廣州、上海、重慶近30多個(gè)城市落地。

這些動(dòng)作，距百度構(gòu)想中的要引領(lǐng)出行新格局，還有多遠(yuǎn)？

02

加速破圈，從生活滲透到賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)

如果說，百度想重新定義人們出行，還需一定時(shí)間。那么，通過新場景、新應(yīng)用的不斷破圈，百度讓AI融入每個(gè)人的衣食住行，以及為產(chǎn)業(yè)智能化的升級(jí)賦能，則遠(yuǎn)比人們想象得更快。

比如，在今年的百度世界大會(huì)上，就有眾多案例落地，有望提速人們?nèi)粘Ｉ钪悄芑l(fā)展：

央視記者王冰冰探訪的四代同堂小院里，家中的老式電器、窗簾、臺(tái)燈等通過語音控制變成AI智慧社區(qū)，一句“小度小度，救救我”即可觸發(fā)小度急救助手；撒貝寧挑戰(zhàn)智能搜索四連?。积徔?shù)字人首次亮相一展歌喉，龔俊則在橫店通過百度智能語音搜索一秒get門票酒店預(yù)訂……

這是AI技術(shù)帶來明顯價(jià)值和意義，讓每個(gè)人生活更加便捷。如同李彥宏所言：“讓再弱小的個(gè)人，都可以分享創(chuàng)新的果實(shí)。”

更關(guān)鍵的是，AI技術(shù)不再是冷冰冰，而是帶著人文關(guān)懷下的溫暖。比如，人口老齡化是世界范圍內(nèi)突出問題——相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月1日，60歲及以上老年人口達(dá)到2.64億人，老年人口占比達(dá)到18.7%。

在AI加持下，通過語音控制的AI智慧社區(qū)（AI助老），對身體不適、腿腳不便的老年人來說，就有望成為最得力的幫手，降低空巢老人、獨(dú)居群體在家風(fēng)險(xiǎn)。李彥宏就表示：“AI，也是愛，是技術(shù)和溫度結(jié)合在一起。”

如何賦能行業(yè)發(fā)展上，跳水隊(duì)日常訓(xùn)練用到的“國家隊(duì)AI教練”，則是最好的落地案例。

對國家跳水隊(duì)而言，一直希望通過先進(jìn)科技找到更為科學(xué)、高效的訓(xùn)練方法體系。今年3月，歷時(shí)一年半系統(tǒng)開發(fā)和優(yōu)化后，中國跳水隊(duì)敲定了與百度智能云的合作細(xì)節(jié)，有了“3D+AI”跳水輔助訓(xùn)練系統(tǒng)的問世。

根據(jù)中國跳水協(xié)會(huì)主席周繼紅的說法，通過“3D+AI”技術(shù)，這套系統(tǒng)能夠覆蓋跳水訓(xùn)練各個(gè)環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)了“捕風(fēng)捉影”。高速視頻可實(shí)時(shí)反饋到教練員平板電腦上，提供更詳實(shí)的數(shù)據(jù)參考，方便對運(yùn)動(dòng)員的姿勢、動(dòng)作等進(jìn)行針對性指導(dǎo)。

周繼紅提到，技術(shù)發(fā)展不僅幫助運(yùn)動(dòng)員們提供運(yùn)動(dòng)水準(zhǔn)，還延長了運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)壽命。百度方面此前則透露，賽前訓(xùn)練的幾個(gè)月，系統(tǒng)輔助訓(xùn)練的效果突出，運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練效率提升了20%——按照這個(gè)說法，全紅嬋的奧運(yùn)金牌，背后也有AI技術(shù)的功勞。

另外，AI讓城市管理、政務(wù)服務(wù)更加便捷，為智能制造降本增效，實(shí)際上也和每個(gè)人相關(guān)。

在泉州，百度智能云提供“一體兩翼”水務(wù)解決方案實(shí)現(xiàn)按需供水；

在麗江，“城市大腦”為旅游城市的社會(huì)治理、生態(tài)環(huán)保全面賦能；

在新疆，艱苦的人力電力巡檢工作正被百度AI代替；

在常熟車間里，AI異音檢測系統(tǒng)，提高了篩選精準(zhǔn)度；

在蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)，飛槳打造的智能零件分揀機(jī)分揀精度可達(dá)到99%以上……

毫無疑問，這些AI技術(shù)，將成為中國各行各業(yè)數(shù)字化、智能化重要推動(dòng)力量。

從全球趨勢來看，信息化、智能化、智慧化是智慧城市建設(shè)的必由之路。2019年，德勤曾發(fā)布《超級(jí)智慧城市報(bào)告》，彼時(shí)全球啟動(dòng)或在建的智慧城市已達(dá)1000多個(gè)，中國在建智慧城市達(dá)到500個(gè)。從最新情況來看，我國智慧城市發(fā)展至今，已經(jīng)進(jìn)入“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”集成融合新階段。

另外，《智能制造發(fā)展規(guī)劃》也提出，到2025年，智能制造支撐體系基本建立，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)人士稱，對于城市和各行各業(yè)的數(shù)字化而言，包含了5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等諸多技術(shù)，其中人工智能是核心，是城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中最終實(shí)現(xiàn)智能化、智慧化的核心技術(shù)。

這意味著，AI的爭奪，將成為關(guān)鍵。早在2017年，李彥宏就在兩會(huì)提案中表示：“在人工智能技術(shù)逐步成熟的當(dāng)下，誰率先在應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)突破，誰就有可能在智能時(shí)代的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。”

這個(gè)重任，和每一家中國AI企業(yè)息息相關(guān)。為此，百度此前部署了新一代的智能政務(wù)云底座、構(gòu)建了“云智一體”的城市大腦，深度賦能城市洞察、城市治理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、惠民服務(wù)等四大領(lǐng)域智慧應(yīng)用場景，加上百度智能運(yùn)營體系和安全保障體系，打造出“1+5+N”智慧城市全景圖后，才有了上述案例的落地。

03

十年研發(fā)超1000億，多項(xiàng)引領(lǐng)全球

為百度AI產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)解決方案提供全面技術(shù)支撐的，是剛剛迭代升級(jí)到7.0的百度大腦。另外，百度自主研發(fā)的第二代百度昆侖AI芯片——昆侖芯2也實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，采用7nm制程，相比一代性能提升2-3倍，今后將廣泛應(yīng)用在互聯(lián)網(wǎng)核心算法、智慧城市、智慧工業(yè)等領(lǐng)域。

其中，作為百度大腦的核心基座，飛槳格外引人關(guān)注。飛槳是百度自主研發(fā)、國內(nèi)最早開源開放、功能豐富的產(chǎn)業(yè)級(jí)深度學(xué)習(xí)平臺(tái)。自2016年正式開源起，通過應(yīng)用門檻的降低，推動(dòng)各行各業(yè)走進(jìn)價(jià)值鏈中心。

最新數(shù)據(jù)顯示，飛槳通過開源，匯聚了來自各行各業(yè)的360多萬開發(fā)者，開發(fā)了40萬個(gè)AI模型，累計(jì)服務(wù)13萬企事業(yè)單位，覆蓋工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、城市管理、交通、金融等眾多領(lǐng)域。

這個(gè)數(shù)據(jù)，從全球來看名列前茅。2019年，IDC發(fā)布《深度學(xué)習(xí)框架和平臺(tái)市場份額》報(bào)告顯示，在深度學(xué)習(xí)平臺(tái)市場，谷歌、Facebook、百度三強(qiáng)鼎立態(tài)勢穩(wěn)固，接近 80%的市場份額，其中百度市場份額增長迅猛，AWS、微軟等國外平臺(tái)份額下滑明顯。IDC最新調(diào)研則顯示，百度在中國深度學(xué)習(xí)平臺(tái)市場中的綜合份額持續(xù)增長，躍居第一。

相比自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，飛槳關(guān)注度并不太高。不過，從核心角度來看，飛槳是中國首個(gè)也是目前國內(nèi)唯一開源開放、功能完備的產(chǎn)業(yè)級(jí)深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，百度也由此成為 Facebook、谷歌、 IBM 之后，世界上又一個(gè)開源深度學(xué)習(xí)框架的科技公司。

“在AI領(lǐng)域，百度最值得驕傲的有兩件事，一是Apollo，奠定了百度在全球自動(dòng)駕駛生態(tài)里的核心地位；一是飛槳，在國外巨頭壟斷深度學(xué)習(xí)平臺(tái)的市場份額里撕開了口子。”此前，一位業(yè)內(nèi)人士在文章中如此評論。

根據(jù)此前業(yè)內(nèi)人士透露，飛槳的開發(fā)，是一行一行代碼敲出來，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。獨(dú)立研發(fā)一個(gè)深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，和獨(dú)立寫出一個(gè)操作系統(tǒng)的難度相差無幾，因此被稱為“中國自主研發(fā)樣本”。

在AI專利保有量上，百度同樣位居國內(nèi)第一。根據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心發(fā)布的《2020人工智能中國專利技術(shù)分析報(bào)告》顯示，在人工智能專利申請量和授權(quán)量方面，百度分別以9364件專利申請和2682件專利授權(quán)處于第一位。

這意味著，無論是什么角度，百度都無愧于中國AI的領(lǐng)軍者。

對從留學(xué)時(shí)起就有一個(gè)AI夢的李彥宏而言，帶領(lǐng)百度走到這一步可謂艱難，其對AI持續(xù)研發(fā)投入與堅(jiān)守，超過了10年。

“人工智能概念提出來60多年了。我在美國讀書時(shí)候很喜歡這門課，但老師告訴我，工業(yè)界沒人認(rèn)這個(gè)。”李彥宏此前曾表示，那時(shí)候信息技術(shù)尚未如此普及，數(shù)據(jù)少、算法低，人工智能確實(shí)沒展現(xiàn)出很大的前景。不過，他沒有聽老師的話，從那時(shí)就開始了對人工智能的關(guān)注和研究。

2010年，百度開始AI布局，成為中國最早深度布局AI的先行企業(yè)；2013年，成立百度深度學(xué)習(xí)研究院，這是全球企業(yè)界第一家用“深度學(xué)習(xí)”來命名的研究院，自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目就在這一年啟動(dòng)；2014年4月，成立大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室，同年5月成立硅谷人工智能實(shí)驗(yàn)，同年又正式啟動(dòng)“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃。

從2015年開始，人工智能就一直在國家層面被反復(fù)重提。同年，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立，大規(guī)模投入研發(fā)；2017年，又增加了商業(yè)智能實(shí)驗(yàn)室、機(jī)器人與自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室等等，完成了在AI各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的研究布局，同年7月，百度Apollo發(fā)布1.0 版本并正式對外開源。

2018年底，《哈佛商業(yè)評論》發(fā)布“全球最受關(guān)注的十大AI領(lǐng)軍人物”榜單，李彥宏是獲選唯一中國面孔，被稱為“中國AI行業(yè)的啟蒙者與設(shè)計(jì)師”、“中國唯一擁有全套AI技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力的CEO”。

某種程度上，這個(gè)評價(jià)，不僅是對李彥宏幾乎在所有公開場合，都不竭余力推廣AI的形容，亦是對李彥宏引領(lǐng)中國AI產(chǎn)業(yè)的作用評價(jià)。

“3年前，我們年度總收入剛剛突破1000億人民幣，而過去10年，我們的研發(fā)支出就超過了1000億元。”今年3月的股東信中，李彥宏透露：“但是，我們選擇了技術(shù)戰(zhàn)略，就必須抵御住短期機(jī)會(huì)的誘惑，能堅(jiān)定面對長周期投入的挑戰(zhàn)。”

或許，正是在長期“瘋狂”的投入中，從“汽車機(jī)器人”到“蘿卜快跑”，從不斷破圈迭代的“小度”到“AI各行業(yè)賦能”……這些曾經(jīng)看似“瘋狂”的點(diǎn)子，才慢慢從“夢想”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

不過，無論對于中國，還是對于百度，在人工智能這條充滿坎坷、泥濘道路的艱辛探索，都才剛剛開始。

2020年6月，百度宣布未來5年預(yù)計(jì)培養(yǎng)AI人才500萬，為中國智能經(jīng)濟(jì)和智能社會(huì)的發(fā)展提供AI人才保障。2021年8月18日，百度官宣成立松果學(xué)堂，通過提供基礎(chǔ)課程、技術(shù)競賽、產(chǎn)業(yè)實(shí)訓(xùn)、科研基金等資源，助推AI人才培養(yǎng)。

這一切，或許如同李彥宏那封刷屏的股東信所說：科技創(chuàng)新的前沿永無止境，對于一個(gè)技術(shù)信仰者，還有什么比這樣的時(shí)代機(jī)遇，更加讓人激動(dòng)人心的呢？

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