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過去幾十年，德系、日系、美系等國(guó)外汽車廠商將汽車源源不斷地售向中國(guó)市場(chǎng)。但中國(guó)本土車企正有志于改變這一情況。

日前，媒體報(bào)道稱蔚來出海事宜取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，目前已經(jīng)搭建起出口業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，相關(guān)事業(yè)部也在籌建之中，內(nèi)部還推出“馬可波羅計(jì)劃”。

蔚來也是繼上汽、愛馳、小鵬之后，又一家計(jì)劃進(jìn)軍歐洲的中國(guó)本土汽車品牌。10月20日，上汽集團(tuán)旗下歐洲自營(yíng)航線正式首發(fā)啟航，上汽旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船——安吉鳳凰號(hào)，搭載近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。5月23日，愛馳首批定制歐版愛馳U5由上饒愛馳超級(jí)智慧工廠啟運(yùn)發(fā)往歐洲，并于7月中旬抵達(dá)法國(guó)馬賽。

丹麥、挪威、瑞典、芬蘭、冰島……越來越多中國(guó)本土汽車品牌開始制定進(jìn)軍歐洲的計(jì)劃。

一直以來，由于缺乏核心技術(shù)，品牌定位低端，中國(guó)本土車企長(zhǎng)期生活在外資車企的光環(huán)之下，穩(wěn)固中國(guó)市場(chǎng)的地位都難，幾次出海嘗試也都難言成功。

但隨著新能源汽車時(shí)代的來臨，越來越多國(guó)產(chǎn)品牌開始挺進(jìn)海外國(guó)家，世界汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)也逐步發(fā)生轉(zhuǎn)移。

在小鵬汽車進(jìn)軍挪威市場(chǎng)之后，其創(chuàng)始人何小鵬說，“今天對(duì)小鵬是很小的第一步，但是也是開始的一大步!”其實(shí)，對(duì)于對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，都在嘗試向前邁出一大步。

揚(yáng)帆出海

今年是中國(guó)本土汽車品牌出海的又一輪高潮。

一直以來，中國(guó)誕生了大量的本土汽車品牌，根正苗紅的紅旗、北汽、上汽……發(fā)軔于民資的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等，都是其中的代表。

但這些汽車廠商即使頂著“三巨頭”“五大”的光環(huán)，卻始終難以擺脫價(jià)格低廉、缺乏技術(shù)的標(biāo)簽，整體品牌形象也是一言難盡。直到今天，外資、合資、本土品牌之間，都還存在著一條根深蒂固的鄙視鏈，更別提海外市場(chǎng)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2019年汽車企業(yè)出口和海外銷量顯示，排在第一名的上汽僅為35萬輛，排在后面的奇瑞、東風(fēng)、北汽等都還不足10萬輛。

但本土車企在出海上已經(jīng)做了多次嘗試。

2010年，濃眉大眼的李書福以18億美元從福特手中購(gòu)得沃爾沃100%股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)，這樁世紀(jì)大并購(gòu)在當(dāng)時(shí)卻不被外界看好，很多人形容為“窮小子娶了富家女”。

與吉利的策略一樣，本土車企第一輪大規(guī)模出海，都是以投資并購(gòu)為主。

2009年，北汽集團(tuán)2億美元收購(gòu)了老一代薩博汽車的三個(gè)整車平臺(tái)技術(shù);

2010年，中國(guó)北京太平洋世紀(jì)汽車有限公司4.2億美元收購(gòu)美國(guó)通用汽車公司旗下全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)NEXTEER100%股權(quán);

2011年，中國(guó)汽車零部件企業(yè)中信戴卡2.58億歐元收購(gòu)德國(guó)汽車零部件生產(chǎn)商凱世曼;

2014年，東風(fēng)汽車集團(tuán)向法國(guó)PSA(標(biāo)致雪鐵龍)集團(tuán)注資8億歐元，持股比例約為14%;

……

“買買買”的出海策略雖然高調(diào)，但今天回過頭看，整體效果不盡如人意。當(dāng)年的出海大并購(gòu)中，只有兩起較為成功：一項(xiàng)是東風(fēng)汽車收購(gòu)PSA，另一項(xiàng)則是吉利收購(gòu)沃爾沃。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)主席崔東樹說：“從整體上來看，中國(guó)車企海外并購(gòu)效果并不好。這是因?yàn)楹Ｍ獠①?gòu)上的經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)外投資的目的性較為復(fù)雜，其中一些企業(yè)是為了洗錢。加上對(duì)國(guó)外法規(guī)了解不全面、企業(yè)精力有限等因素，所以并購(gòu)的效果不好。”

除了并購(gòu)?fù)?，本土車企還曾試水過美國(guó)市場(chǎng)。2002年，夏利汽車小批量出口美國(guó)，成為中國(guó)汽車制造商第一輪入美嘗試;2004年，奇瑞和美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司簽署了汽車出口的協(xié)議，授權(quán)后者在北美地區(qū)銷售5款奇瑞新車。

但隨后，夏利、奇瑞紛紛夢(mèng)碎美國(guó)市場(chǎng)。而登陸美國(guó)市場(chǎng)也轉(zhuǎn)變?yōu)楸就疗放频男蜗蠊こ?，更多的是刷一刷存在感?/p>

近年來，本土車企出海目標(biāo)也主要依托“一代一路”，出海目標(biāo)集中于亞非拉的發(fā)展中國(guó)家，美國(guó)、歐洲這些成熟市場(chǎng)，始終是本土車企難以企及的目標(biāo)。

但隨著燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，中國(guó)車企又掀起了新一輪的出海高潮。

5月23日，愛馳定制歐版愛馳U5由上饒愛馳超級(jí)智慧工廠啟運(yùn)發(fā)往歐洲，7月中旬抵達(dá)法國(guó)馬賽;

9月24日，小鵬汽車在歐洲市場(chǎng)獲得的第一批訂單正式發(fā)運(yùn)出口，預(yù)計(jì)11月交付給挪威車主;

10月20日，上汽集團(tuán)旗下歐洲自營(yíng)航線正式首發(fā)啟航，近1800輛MG新能源汽車駛向歐洲。

11月1日，媒體報(bào)道稱蔚來正在籌劃出海事宜;

……

隨著這一輪出海熱潮，本土車企的角色也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從燃油車時(shí)代的跛足巨人，到新能源時(shí)代的出海先鋒，中資車企又發(fā)起了新一輪的出海沖刺。而這背后，是百年汽車工業(yè)巨變前夕的縮影，以及中國(guó)車企彎道超車的機(jī)會(huì)。

當(dāng)打之年

中國(guó)本土車企為什么選擇此時(shí)出海，目的地還是豪華車企扎堆的歐洲市場(chǎng)?

一直以來，在世界汽車工業(yè)體系內(nèi)，中國(guó)都沒有什么話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)閱适Я讼劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無論是整車廠，還是上游供應(yīng)鏈，都被歐美日韓等外資品牌打壓。

上世紀(jì)，政府曾寄希望于市場(chǎng)換技術(shù)，采用合資模式，鞏固國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，但事實(shí)證明，整體效果并不如預(yù)期。美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾說：平心而論，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)企業(yè)沒有理由贏。

但在燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變過程中，差距正不斷被抹平。

燃油車時(shí)代，汽車的核心技術(shù)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱，這些技術(shù)一直被歐美日韓等廠商牢牢把控，中國(guó)雖然緊趕慢趕，但始終只能望其項(xiàng)背。

但在新能源汽車領(lǐng)域，核心技術(shù)集中在電池、電機(jī)、電控上，這些領(lǐng)域還不存在壟斷，世界各國(guó)都處于起步階段，得益于中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的政策支持，我國(guó)新能源車如今在核心領(lǐng)域已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

例如在電池領(lǐng)域，中國(guó)誕生了動(dòng)力電池雙雄寧德時(shí)代和比亞迪，即使在世界范圍內(nèi)，二者都位列前茅。

而在整車廠領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的比亞迪、上汽、北汽等傳統(tǒng)廠商都在加速轉(zhuǎn)型，而初出茅廬的造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、理想等都已經(jīng)赴美上市，風(fēng)頭正盛。

所以從產(chǎn)業(yè)鏈上游到整車廠，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域都能和過去的燃油車強(qiáng)國(guó)掰一掰手腕。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力之一的愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)就認(rèn)為，歐洲新能源市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車企來說是“一片藍(lán)海”。

年初時(shí)，付強(qiáng)曾到過歐洲調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)匦履茉窜囅M(fèi)存在兩大痛點(diǎn)。一是傳統(tǒng)的電動(dòng)車都以小車為主，但這不能滿足部分居住在衛(wèi)星城的多人口家庭的需求;二是以特斯拉model 3和奧迪e-tron為代表高端電動(dòng)車售價(jià)都在5萬歐元以上，不滿足政府的補(bǔ)貼要求。

而相比于這些車企，中國(guó)車企生產(chǎn)的新能源車在性價(jià)比、車體大小、交互智能化等方面更具優(yōu)勢(shì)，所以愛馳汽車緊接著就制定了進(jìn)軍歐洲的計(jì)劃。

而且，本土車企扎堆涌入歐洲市場(chǎng)，另一方面，和歐洲各政府對(duì)于新能源汽車的態(tài)度有關(guān)。

近年來，歐洲各國(guó)對(duì)于環(huán)保的問題日益重視，燃油車的壓力越來越大。歐盟規(guī)定自2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克，超過這一目標(biāo)的將被處以每輛車每克95歐元的罰款。所以英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等國(guó)家都已經(jīng)制定了燃油車禁售時(shí)間表。

為了加快向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，歐洲很多國(guó)家都給予了政策上的助力。今年五月，歐盟提出了7500億歐元的歐洲復(fù)興計(jì)劃，重點(diǎn)培育低碳經(jīng)濟(jì);而以德國(guó)、法國(guó)為代表的國(guó)家也大幅提升新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。

所以，歐洲新能源汽車銷量正節(jié)節(jié)攀升。

今年8月，動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群預(yù)計(jì)，今年整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車銷量將超過中國(guó)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲的新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)了52%。相比之下，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)下降了44%。

據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟(AECA)最新數(shù)據(jù)顯示，9月，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等九國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)走高，注冊(cè)量合計(jì)約為13.3萬輛，同比上升195%。

歐洲已經(jīng)成為了新能源汽車的熱土，中國(guó)車企當(dāng)然沒有理由錯(cuò)過，特別是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)后，各家車企對(duì)于在國(guó)際品牌上的提升，都具有重要的意義。

在新能源汽車的浪潮中，國(guó)內(nèi)很多汽車廠商恰逢當(dāng)打之年，更大的舞臺(tái)，更大的機(jī)會(huì)。

然而，出海之路并不能一蹴而就。

持久戰(zhàn)

在汽車廠商出海之前，很多國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌都已經(jīng)在海外取得成功。

2007年，喬布斯發(fā)布初代iphone，隨后大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。得益于蘋果對(duì)中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈的培育，國(guó)內(nèi)隨后誕生了華為、小米、oppo、vivo等一批廠商。

在國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)存量的背景下，國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商們紛紛采取出海策略?，F(xiàn)在看來，很多廠商已經(jīng)取得了巨大成功。在美國(guó)制裁之前，華為就已經(jīng)深入歐洲市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)鼐哂泻吞O果、三星掰手腕的實(shí)力;而小米則風(fēng)靡印度，出貨量趕超三星，成為當(dāng)?shù)貒?guó)民級(jí)手機(jī);另外，一加、傳音等國(guó)產(chǎn)品牌在海外也表現(xiàn)不俗。

在世界智能手機(jī)出貨量前五中，中國(guó)位居三席，前十名當(dāng)中，中國(guó)占據(jù)8席。如果以本土手機(jī)品牌出海作為參考，未來，新能源汽車廠商的出海無疑具有很大潛力。

然而，本土汽車品牌的出海過程，面臨的壓力都不小。

目前無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，在海外市場(chǎng)的知名度都相對(duì)較低，而在歐美市場(chǎng)當(dāng)中，已經(jīng)雄踞著大眾、奔馳、福特等一批老玩家，還有一枝獨(dú)秀的特斯拉。

品牌的建立并不是一朝一夕之事，相比于大眾、特斯拉等玩家，中國(guó)本土車企還要有漫長(zhǎng)的投入期。

而且，國(guó)內(nèi)車企遠(yuǎn)渡重洋之后，將不可避免地與這些玩家同臺(tái)競(jìng)技，對(duì)手的實(shí)力都不容小覷。

燃油車巨頭大眾正在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這家公司宣布今年將推出34款新車型，到2024年，大眾還將在技術(shù)上投資190億歐元，其中110億歐元用于電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展。

而特斯拉正在德國(guó)建立自己的工廠。按照特斯拉的規(guī)劃，德國(guó)工廠將在明年夏季完工，年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛。相比于產(chǎn)品出海，特斯拉正在更深層次的踐行出海策略。

另外，相比于國(guó)內(nèi)，歐美國(guó)家的市場(chǎng)也更成熟，對(duì)于車企的約束力也更為嚴(yán)格。

長(zhǎng)期以來，中國(guó)車企與大眾等歐洲品牌合作，在很多方面都有著相似性，甚至不乏本土車企所引以為傲的逆向研發(fā)思路，但在歐美市場(chǎng)內(nèi)，都面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律風(fēng)險(xiǎn)。

而且，本土汽車品牌在國(guó)內(nèi)享有政策優(yōu)勢(shì)，但在海外市場(chǎng)將失去政策的保駕護(hù)航，部分優(yōu)勢(shì)在海外將不復(fù)存在。

各家車企雖然出海熱情高漲，但其實(shí)一切才剛剛開始，未來面臨的將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。不過，出海之路雖然兇險(xiǎn)，但隨著更多國(guó)產(chǎn)汽車品牌的出海，預(yù)示著中國(guó)汽車廠商們不在偏安一隅，開始進(jìn)入更大的舞臺(tái)。

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