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10月8日，嘀嗒出行向港交所公開遞交招股書，海通國際資本及野村國際（香港）為聯(lián)席保薦人。
一直以來，滴滴都是出行市場最大的寡頭，在聯(lián)姻快的、吞并優(yōu)步后，滴滴吃下了最大一部分市場蛋糕。在滴滴的統(tǒng)治下，看上去寂寂無名的嘀嗒出行率先提交照顧，有何實力？
招股書顯示，2017年-2019年，嘀嗒出行總營收為4894萬、1.2億、5.8億元人民幣。三年之間，營收翻了近12倍。另外，經(jīng)調(diào)整凈利潤為-9702萬、-10.7億、1.7億元人民幣。也就是說，從2019年開始，嘀嗒已經(jīng)實現(xiàn)盈利。相比之下，截至2019年滴滴成立7年的時間，已累計虧損超500億元。
與高調(diào)的滴滴不同，嘀嗒選擇了另外一條悶聲賺錢之路，即便在2020年上半年疫情的籠罩下，嘀嗒出行仍然在半年內(nèi)凈賺1.51億元。巨頭眼下夾縫生存，嘀嗒的順風(fēng)車之旅，能順利開向港交所嗎？
/ 01 /
錯時空發(fā)展
嘀嗒坐上“順風(fēng)車”
2010年，宋中杰和五個來自谷歌、百度等知名公司的精英，創(chuàng)辦團(tuán)購網(wǎng)站“嘀嗒團(tuán)”。當(dāng)時，有超過5000家團(tuán)購網(wǎng)站掀起了中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最瘋狂的“千團(tuán)大戰(zhàn)”。4年血拼無果，宋中杰決定，轉(zhuǎn)型做拼車出行。隨后的5月份，嘀嗒拼車應(yīng)運而生。而這時，滴滴和快的的廝殺已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。
無論是團(tuán)購還是出行，嘀嗒看上去都慢了一步。不過，也正是由于“慢”，讓嘀嗒剛好避開了與巨頭相抗，躲過了一場真金白銀的燒錢大戰(zhàn)。
除了時間錯位，嘀嗒在業(yè)務(wù)上也與滴滴有不小區(qū)分。從業(yè)務(wù)上看，滴滴的主要業(yè)務(wù)包含了快車、拼車、順風(fēng)車和出租車。而嘀嗒主要業(yè)務(wù)是順風(fēng)車和出租車。宋中杰更是曾表示，“嘀嗒絕不做快車業(yè)務(wù)。”
嘀嗒業(yè)務(wù)出現(xiàn)大規(guī)模的增長是在2018年，當(dāng)時，滴滴因負(fù)面事件導(dǎo)致順風(fēng)車業(yè)務(wù)全面下架，嘀嗒趁機(jī)加大補貼力度攬客。
圖片來源：招股書
招股書顯示，自2018年第二季度開始，嘀嗒的搭乘數(shù)便開始放量，連續(xù)七個季度錄得環(huán)比正增長，從2018年二季度的700萬次增至2019年第四季度的5470萬次，季度復(fù)合增速高達(dá)40%，增長迅猛。
巨獸滴滴在該業(yè)務(wù)上的收縮，讓嘀嗒出行坐上了順風(fēng)車。2017年-2019年，嘀嗒出行的順風(fēng)車GTV分為達(dá)到7億元、19億元、85億元，在2018年、2019年實現(xiàn)171.4%、347.4%的同比增長；同時順風(fēng)車相對應(yīng)的搭乘訂單分別為2360萬份、4820萬份、1.785億份，在2018年、2019年實現(xiàn)104.2%、270.5%的同比增長。
嘀嗒出行規(guī)模突飛猛進(jìn)，讓營業(yè)收入也翻了12倍。2017年-2019年以傭金為主的營業(yè)收入分別為4893.5萬元、1.18億元、5.81億元，2020年上半年遭遇疫情影響，仍同比增長66.25%至3.10億元。
從市場份額看，嘀嗒也借機(jī)實現(xiàn)反超。根據(jù)弗若斯特沙利文報告，按2019年順風(fēng)車搭乘次數(shù)計算，嘀嗒經(jīng)營著中國最大的順風(fēng)車出行平臺，占據(jù)66.5%的市場份額。通過錯位發(fā)展，嘀嗒不僅實現(xiàn)彎道超車，還悶聲發(fā)了大財，成為全球首家盈利的網(wǎng)約車企業(yè)。
/ 02 /
降低補貼、輕資產(chǎn)模式
嘀嗒率先盈利
市場上曾有預(yù)測，Uber、Lyft和滴滴誰會是第一家盈利的網(wǎng)約車企業(yè)。不在選項內(nèi)的嘀嗒做到了。
招股書顯示，2017-2019年度，嘀嗒出行的毛利分別為0.24億元、0.69億元、4.62億元，同期毛利率為49.5%、58.6%、79.5%。更值得一提的是，2019年嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)83.1%，這樣的毛利極為亮眼。即便是美國互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭Uber，在毛利率水平方面，近三年基本維持在50%上下。
數(shù)據(jù)來源：招股書，節(jié)點投研所
從財務(wù)角度看，降低銷售開支是提高毛利的重要原因。2017-2019年，嘀嗒的銷售與營銷開支為0.99億、10.94億、2.19億元，分別占同期總收益的203.0%、930.7%及37.7%。
而無論是Uber、Lyft，還是滴滴，仍以巨額補貼維系司機(jī)與用戶。2020年第一季度，Uber總成本和支出為48.06億美元，Lyft總成本和支出為13.70億美元。
凈利潤方面，嘀嗒成績同樣喜人。根據(jù)經(jīng)調(diào)整利潤凈額計算，嘀嗒出行于2019年實現(xiàn)盈利，凈利潤為1.72億元，而在2020上半年獲利1.5億元。從經(jīng)營現(xiàn)金流看，2019年，嘀嗒出行經(jīng)營性現(xiàn)金流近4億，即便是今天上半年，在疫情的制約下，仍創(chuàng)造了1.3億經(jīng)營性現(xiàn)金流，足見其財務(wù)方面的充裕。
而深究嘀嗒凈利潤轉(zhuǎn)正的原因，最關(guān)鍵的原因就是其業(yè)務(wù)模式所導(dǎo)致的輕資產(chǎn)運營模式。招股書顯示，嘀嗒出行的營收結(jié)構(gòu)由三部分組成：順風(fēng)車以及出租車業(yè)務(wù)網(wǎng)約服務(wù)的信息服務(wù)費、廣告服務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，在2017年-2019年間，嘀嗒出行的順風(fēng)車業(yè)務(wù)的收入分別為2770萬元、7790萬元、5.33億元，在同期總營收中分別占比56.6%、66.3%、91.9%；廣告以及其他服務(wù)分別實現(xiàn)收入為2120萬元、3970萬元、4100萬元、在同期總營收中分別占比43.4%、33.7%、7.1%。
數(shù)據(jù)來源：招股書，節(jié)點投研所
順風(fēng)車收入占絕大比例，2019年順風(fēng)車收入占比達(dá)到91.9%，2020上半年占比達(dá)到87.8%。可以說，是順風(fēng)車支撐起了嘀嗒整體的營收及盈利。
巨頭們?nèi)岳г跓X的局面下，嘀嗒依靠低成本、輕資產(chǎn)模式實現(xiàn)了自我造血，并成了全球首家盈利的網(wǎng)約車企業(yè)。嘀嗒出行在招股書中提到了順風(fēng)車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢。招股書稱，基于順風(fēng)車的營業(yè)模式，平臺沒有與車隊管理相關(guān)的運營成本，也沒有經(jīng)營許可證及執(zhí)照的要求，更無需提供大量補貼，就能獲得強(qiáng)勁的財務(wù)表現(xiàn)。
滴滴CEO程維曾表示，滴滴自2012年起就從未盈利，公司6年累計虧損390億元，2018年全年虧損高達(dá)109億元人民幣，113億元的司機(jī)補貼甚至超過全年虧損；Uber已經(jīng)將其實現(xiàn)盈利的時間點從今年第4季度推遲至明年；更早之前，Lyft預(yù)計將在2021年第四季度實現(xiàn)盈利。
/ 03 /
年內(nèi)領(lǐng)到49張罰單
嘀嗒盯上“招揚”市場
通過順風(fēng)車，嘀嗒悄無聲息地壯大起來。不過，從另一個角度看，單一依靠順風(fēng)車業(yè)務(wù)，顯然不是長久之計。
嘀嗒也意識到這一問題，招股書中，嘀嗒給出了五條增長策略：一是鞏固順風(fēng)車在行業(yè)的市場領(lǐng)導(dǎo)地位；二是繼續(xù)推動出租車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型；三是提升變現(xiàn)能力并豐富變現(xiàn)渠道；四是提升技術(shù)能力；五是尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資及收購。
簡而言之，嘀嗒下一個業(yè)務(wù)重點是出租車。早在2018年，嘀嗒拼車完成品牌升級，更名為嘀嗒出行，除了原有業(yè)務(wù)外，新增出租車出行業(yè)務(wù)。2019年8月，嘀嗒在西安推出“出租車智慧碼”，目的是把司機(jī)、出租車、計價器、頂燈等這些數(shù)據(jù)以及交易、服務(wù)、評價都連接起來。招股書顯示，自智慧碼推出以來至2020年6月30日止，累計獲得乘客評價約1620萬次，平均每位出租車司機(jī)獲評價超過550次。
一直以來，宋中杰都十分看好出租車市場。他看來，出租車這個招揚市場一年7000億元的GMV計算，市場大有可為，而嘀嗒可通過一系列技術(shù)賦能為其做用戶體驗提升、服務(wù)提升。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2019年，嘀嗒出租車業(yè)務(wù)的搭乘次數(shù)為1.1億次，于國內(nèi)出租車網(wǎng)約市場排名第二。
這或許是繼順風(fēng)車外，下一個能支撐嘀嗒持續(xù)發(fā)展的又一業(yè)務(wù)線。但有了順風(fēng)車和出租車傍身，嘀嗒能高枕無憂了嗎？
在嘀嗒順風(fēng)車業(yè)務(wù)飛速發(fā)展的時期，滴滴因監(jiān)管問題下線了該業(yè)務(wù)，2019年，滴滴、高德等出行平臺全部缺位順風(fēng)車市場，這才使得嘀嗒“暢通無阻”。去年6月，高德上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，今年年初，滴滴順風(fēng)車開始在上海、杭州、寧波等8個城市試運營；6月中旬，滴滴順風(fēng)車對外披露，已陸續(xù)在全國300個城市重新上線試運營。
錯位發(fā)展至今，再次與巨頭站在同一個起跑線上，嘀嗒的壓力不小。
易觀千帆發(fā)布的《2020年8月移動APP TOP 1000榜單》顯示，滴滴出行以6543.1萬的活躍人數(shù)排在第64位；滴滴旗下剛上線的“花小豬打車”活躍用戶高達(dá)946.1萬，排在第259位；而嘀嗒出行以658.6萬活躍人數(shù)排在第344位。
嘀嗒的活躍人數(shù)只有滴滴的十分之一。從平臺規(guī)模和活躍人數(shù)看，滴滴和嘀嗒顯然并不在一個量級上。若非滴滴的“意外”，嘀嗒真的能有機(jī)會嗎？此時，滴滴重回順風(fēng)車市場，一番拼殺不可避免。
另外一個值得警惕的問題是，發(fā)生在滴滴身上的安全隱患，嘀嗒也不能幸免。
啟信寶顯示，截至2020年10月9日，嘀嗒出行運營主體北京暢行信息技術(shù)有限公司自身風(fēng)險達(dá)到152條，其中法律糾紛類占絕大多數(shù)。今年以來，嘀嗒出行已經(jīng)領(lǐng)到49張罰單，被罰原因主要為“擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動”。
安全和監(jiān)管一直是網(wǎng)約車企業(yè)的高壓線，嘀嗒此前也曾發(fā)生過安全事故，但好在，并無人員傷亡。不同于滴滴，沒了順風(fēng)車，還有專車、拼車等。嘀嗒的順風(fēng)車業(yè)務(wù)如果發(fā)生了類似滴滴的無限期下線整改，那后果不可想象。
為此，嘀嗒從2018年開始通過技術(shù)等手段提高運營的安全系數(shù)，安全成本一項支出，2018年、2019年、2020年上半年分別達(dá)到100.5萬元、949萬元、484萬元。未來，為了保證平臺運營的安全性，這一項支出勢必會持續(xù)增長。
數(shù)據(jù)來源：招股書，節(jié)點投研所
作為全首家實現(xiàn)盈利的網(wǎng)約車企業(yè)，嘀嗒的戰(zhàn)略路徑無疑是成功的。不過，猛虎在側(cè)，嘀嗒也不能安眠。重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，嘀嗒能否抗住滴滴高緯度的打擊？按照以往的手法，滴滴這樣的人民幣玩家通過補貼快速奪回順風(fēng)車市場的占有率并非難事。
即便成功登陸資本市場，但顯然，嘀嗒并非規(guī)模最大的網(wǎng)約車企業(yè)，在市場蛋糕被分割后，降低補貼的嘀嗒未來持續(xù)增長的能力、以及出租車業(yè)務(wù)呈現(xiàn)的創(chuàng)新動力，才是投資者買單的關(guān)鍵。
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