文 | 陸水月

“歸來吧，歸來呦，浪跡天涯的游子......”

當看到滴滴順風車宣布回歸的消息，筆者腦海忽然想起這首老歌《故鄉(xiāng)的云》。滴滴順風車雖然不是浪跡在外的游子，卻在過去436天里囿于無限期下架整改中。而就在這樣的市場空窗期，嘀嗒、哈啰等紛紛殺入順風車市場。

這時候的滴滴順風車，不是游子，勝似游子，翹首期盼著能夠早日回歸。

不得不說，在過去一年多時間里，滴滴順風車在安全上不遺余力，無限期下架進行整改。

整改期間，滴滴陸續(xù)發(fā)布11期“公眾評議會”和5期“有問必答”，先后組織了“網約車安全整改300天”“順風車安全整改325天”以及“客服開放日”等媒體開放日，征求社會的意見，順風車和網約車持續(xù)進行安全升級。同時，滴滴順風車共迭代了12個版本，優(yōu)化了226項功能，整合了包括準入門檻、行前預防、行中保護、行后處置四大模塊在內的上百個安全功能和策略。

顯然，滴滴順風車的產品形態(tài)進行了大變樣，而且在營收上更無KPI，真可謂是一場涅槃行動。

但是，滴滴順風車宣布上線的試運營方案一出，就再一次引發(fā)了“洪水般”的全民大討論。此番，滴滴順風車帶著赤誠之心回歸，然而即便歸來，滴滴還是那個少年嗎?

士別436天

11月6日，滴滴順風車在滴滴出行App公布了最新產品方案，同時宣布將于11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原等7個城市上線試運營。其中試運營城市的開通節(jié)奏是：

11月20日：哈爾濱、太原、石家莊、常州。

11月29日：沈陽、北京、南通。

滴滴順風車上線公告

據(jù)地歌網了解，滴滴順風車重返市場，在根據(jù)不同城市位置和規(guī)模等特點綜合評估后，選出了七大試運營城市。

在新的方案中，滴滴將引入失信人篩查機制，并積極探索與第三方信用產品企業(yè)合作方式，以便進一步提升用戶準入門檻。同時，滴滴將原有的“信任值”升級為“行動分”，即根據(jù)用戶近期收到的評價、投訴等信息，在履約、友好等多維度進行綜合評估，以引導司乘雙方的“好行為”。

值得注意的是，在方案中提到，在試運營期間，所上線的7個城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市內中短途(50公里以內)的順風車平臺服務。試運營期間，不收取信息服務費。

汝之蜜糖，彼之砒霜。

在試運行方案中，滴滴對女性乘客在出行時間和場景上做了一定的限制，暫不開放跨城以及大于50公里的出行場景，晚上20點至次日 5點暫不開放。

正是這條限制，滴滴被再次推到風口浪尖。

有的評論認為，滴滴順風車造成安全隱患的原因是滴滴此前對自身運營人員的資格審查、安全程序等管理上出現(xiàn)了問題，如今采取限制的方式來解決，是一種管理上的“偷懶”;有的評論也指出這是個欠缺考慮的商業(yè)決策，呵護女性從不是禁令，否則“足不出戶”才最安全。

滴滴順風車恢復上線后引發(fā)爭議

毋庸置疑，滴滴的好意某種程度上被誤會了。

顯然，對女性的限制，是此前兩起滴滴順風車事件的前車之鑒，也是出于滴滴對女性出行安全保護的本意。

在引發(fā)全民爭議之后，滴滴總裁柳青在微博上也進行了回應：在安全問題上，還真有點兒如履薄冰地進行試運營，滴滴會上線順風車產品的評議會，歡迎更多的批評和建議。

在柳青的回應中透露著不安，少了此前的傲氣，有了更多的誠意。在安全問題上，滴滴有點投鼠忌器了。

經過一夜的大討論之后，就在剛剛(11月7日)滴滴更新了順風車試運營的方案。滴滴順風車取消了對女性用戶夜間乘車的限制這一條。更新為，在5:00-20:00的順風車服務適用于所有乘客，另外，根據(jù)滴滴順風車安全投訴數(shù)據(jù)以及中國司法大數(shù)據(jù)，滴滴在順風車試運營方案中取消了20:00-5:00時段的服務。

從滴滴順風車方案的迅速調整更新，一定程度上也折射了滴滴順風車上線的另一面——對于市場的急迫性。

士別436天，順風車市場似乎翻了篇章。

“滴滴急于上線順風車業(yè)務，一方面是順風車業(yè)務是滴滴最賺錢的業(yè)務，滴滴不可能一直不讓其上線，此外，在滴滴順風車下線一年之際，幾大玩家也是動作頻頻，都想在順風車的空窗期盡可能多地占領市場，擴展自己的出行版圖”，一位網約車人士表示。

在滴滴順風車消失的400多天中，這條賽道上有了更多的變化。哈啰出行、曹操出行、高德、嘀嗒出行等跑步入局，欲從中分一杯羹。

根據(jù)《2019哈啰順風車“十一”黃金周綠色出行數(shù)據(jù)報告》顯示，全國順風車訂單總量突破1600萬單。而在6月初，高德地圖發(fā)布的海報顯示，將在廣東省與武漢市招募順風車車主，有意重振順風車業(yè)務。同時，釘釘已在杭州接入嘀嗒、哈啰的順風車服務。

而吉利旗下的曹操出行此前也宣布在9月正式上線順風車業(yè)務，并首先發(fā)展吉利集團旗下車主成為順風車車主。

滴滴歸來，已不是少年。市場也不是原來的市場。

“順風車從生意角度是為了掙錢;從商業(yè)以及創(chuàng)新維度，是為了改變生態(tài)，讓生活更美好。”一位資深業(yè)內人士告訴地歌網。

滴滴順風車試探性回歸，除了看到其背負的誤解，更多的是滴滴順風車在市場維度面臨著板上釘釘?shù)母偁帯?/p>

而作為中國最大的網約車服務平臺，滴滴的一舉一動受到公眾的監(jiān)督和評議，無可厚非。然而，與其把輿論之火燒到“性別歧視”的女權主義的討論，或許公眾更加關心的，是乘客安全問題和平臺的擔當。

其實，這是個常提常新的命題。

誰之過？

滴滴順風車回歸，是否應當刮目相看?

因為安全，因為公眾的民意，目前滴滴似乎已經風聲鶴唳。

滴滴內部人員對地歌網表示，深知安全責任大于山，公眾的表揚會緊張，批評也更緊張。同樣，滴滴順風車下線已將近一年，據(jù)了解，在滴滴內部對于是否上線順風車爭議很大。

對于這一問題，柳青曾直言，就是怕。

“可以非常坦然的跟大家講，我們比較慫的，在這件事情上，我們內心有這么多糾結，這么多彷徨，誰那么篤定就能推出一個100%安全的產品。誰都愿意做一件工作大家都說你真棒，誰愿意每天無數(shù)人罵你黑心，這么大的心理壓力，是為什么我們等了這么長時間的重要的原因。我們等了這么長時間就是害怕。”柳青曾坦言道。

柳青回應滴滴順風車上線

安全問題，人命關天，誰之過?

在出行市場上，滴滴作為最大的撮合信息服務平臺，在此前兩起順風車事件中，都具有不可推卸的責任和過錯。當然，在平臺責任上也有這樣的聲音，樹大招風，要不是網約車在技術維度上的突破創(chuàng)新，多少傳統(tǒng)出租車的黑歷史沒有被公布于眾，滴滴是在背鍋。

然而，在技術維度創(chuàng)業(yè)的公司，實現(xiàn)新的技術突破只是前提，而并非實現(xiàn)獨特商業(yè)模式的選擇權。滴滴完全可以在技術上實現(xiàn)更好地防范并阻斷類似順風車事件的慘案發(fā)生。

也如同一個公司賣給了消費者某款智能手機，但手機經常爆炸，我們也可以說這款智能手機帶來了便利， 所以不必在意這款手機的爆炸。這樣的邏輯其實站不住腳跟。

在安全問題上，平臺務必要承擔相應的責任。

根據(jù)柳青的說法，順風車業(yè)務存在巨大爭議，滴滴全天的出行訂單總數(shù)約為2000萬—3000萬單，順風車訂單僅為100萬-200萬單，滴滴是否要為這項業(yè)務承擔歸零的風險，這也是滴滴內部糾結的原因之一。

據(jù)程維透露，2019年滴滴在安全上的投入超過20億元，這中間既包括產品研發(fā)，也包括線下增加的對司機面對面培訓溝通的司機安全服務經理，此外還有車載攝像頭的投入。

此外，滴滴預計，其安全團隊擴充至2500多人，客服人員達到9000名，自由員工被提升到50%的比例，客服日均處理30萬進線。

一系列all in安全的行動，折射出的是滴滴順風車在試圖破局。

滴滴順風車安全產品全流程

在安全的前提下，滴滴順風車此番上線的痛點和難點在于，如何緩解司乘關系，如何在安全和效率之間找到平衡?

過去的436天，網約車面臨行業(yè)的變局，可以看到滴滴一方面謹記前車之鑒，在安全、合規(guī)上不遺余力。毫無疑問，其背后的深意是以新面貌重出江湖。

要知道，滴滴順風車業(yè)務是網約車業(yè)務中唯一的盈利單元，承擔著滴滴平臺10%左右的訂單。另一方面，滴滴也在著手應對行業(yè)競爭。

比如，滴滴在部分地方城市進行聚合模式試點，用戶可以選擇曹操出行、如祺出行、斑馬快跑等第三方出行。此外，滴滴還推出網約車開放平臺，廣汽、東風、一汽等傳統(tǒng)車企也都接入了滴滴。比如，滴滴也在不斷地調整業(yè)務，不斷地加碼海外業(yè)務。

從短期來看，滴滴順風車下線直接造成的損害在司機端。據(jù)地歌網了解，滴滴網約車準入安全負責人北海在7月份透露，從安全整改以來，包括之前不符合準入條件的，平臺一共清退了30.6萬不符合平臺準入條件的司機。

誠然，網約車乘客的平臺忠誠度不高，然而需求永遠在，而司機端則有被行業(yè)“入侵”的現(xiàn)實考量。因此，滴滴順風車必須帶著鐐銬重回江湖。

然而，從長期來看，即便順風車試運營時在全國范圍內正式上線，滴滴的難題并未解除。

滴滴難題

是什么能夠讓曾經日均數(shù)千萬單、估值800億美金的滴滴幾乎陷入“坍塌”的僵局?關鍵就在于滴滴沒有網約車之外的倚靠。

這是滴滴的難題。它需要補課。

滴滴生態(tài)建構的核心原點應該在“車”上，滴滴涉足汽車產業(yè)鏈，加大新能源車的資產投入，通過“車”去連接B端的司機和C端的用戶，占領場景，從而打通金融服務以形成車生態(tài)。

在這樣一個生態(tài)里，網約車業(yè)務是一個長板，以車為核心的后市場服務是一大長板，金融也是一個大長板，每一個板塊在規(guī)模效應牽引力下，板塊間的協(xié)同效應才能出現(xiàn)，然后，再各自打出一個面來，“新”滴滴自我保駕護航的勢能才能形成。

不妨從滴滴的投資布局中，管窺這幾年來滴滴的戰(zhàn)略走向。

2016年是滴滴投資業(yè)務的風水嶺。在此之前，滴滴主投網約車，快遞、Uber中國、Ola、Lyft等都裝進了滴滴的籃子，此時，滴滴也開始成為了網約車行業(yè)的老大。

2016年之后，滴滴開始投資共享單車、二手車、電單車，孵化快車、順風車、出租車等核心業(yè)務，關于車產業(yè)鏈上的延展，很多投資都發(fā)生在2018年，比如中保車服、嗨修養(yǎng)車、明覺科技、時空電動等。

在車生態(tài)戰(zhàn)略布局上，滴滴沉睡了兩年。

今年年初，程維宣布2019年將聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，對非主業(yè)進行“關停并轉”。以外賣業(yè)務為主的孵化新業(yè)務部門R-lab也成為今年裁撤的重點對象。

今年以來，滴滴發(fā)力車生態(tài)，小桔車服獨立之后，今年其又聯(lián)合北汽新能源成立“京桔新能源”公司，試圖在車的維度發(fā)力和突破。3月，京桔新能源交付10000萬輛EU5網約車。交付進程將分別在杭州、溫州、寧波等十個城市陸續(xù)進行。近日小桔車服上線長租業(yè)務，滴滴在自動駕駛業(yè)務上雖然進行了剝離，但是可以看到其加碼的狀態(tài)。

滴滴算是清醒過來了。

在車的維度，滴滴涉足汽車產業(yè)鏈，加大新能源車的資產投入，其目的無非是用金融撬動“點和線”的業(yè)務，這將是未來滴滴可以做大的一塊蛋糕，相信擔任過支付寶B2C事業(yè)部副總裁的程維不會不熟悉這些玩法。

去年底，滴滴以3億元收購北京一九付支付100%的股權，間接獲得第三方支付牌照，目前，在滴滴金融版圖中已經有了支付、小貸、融資租賃等牌照，業(yè)務方面涉及余額理財(貨幣基金)、保險、融資租賃、消費分期和現(xiàn)金貸款等。

另外，滴滴還有另一條路線——進擊海外。

近日，有數(shù)據(jù)顯示，滴滴英文版用戶達200萬，滴滴日本在年底前要在20城上線出租車業(yè)務。目前，滴滴在智利、哥倫比亞已經運營，更為重要的是，目前，滴滴是唯一在拉美地區(qū)數(shù)百個城市運營O2O服務的中國企業(yè)。

種種跡象表明，滴滴對難題的攻克正在進行中。

現(xiàn)在的滴滴已不再似當年的少氣輕狂，歷經劫難，它更多了幾分成熟和沉穩(wěn)。風物長宜放眼量，在滴滴順風車宣布回歸之際，正如一位資深人士所言：作為國民級的應用，要有國民級的擔當。滴滴順風車負重前行，希望再復當年的榮光。