秦失其鹿，天下英雄逐之。——司馬遷《史記·淮陰侯列傳》

順風(fēng)車雖然不是剛需，但是作為共享出行的最佳載體，獲得了許多用戶的支持。滴滴因?yàn)槿ツ甑膬善鸢踩鹿?，下線了自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。但是滴滴的退出，并沒有阻止用戶繼續(xù)選擇順風(fēng)車這種出行方式，嘀嗒與哈啰之爭(zhēng)，將可能決定順風(fēng)車未來(lái)的走向。

沒有了順風(fēng)車的滴滴，和國(guó)外同行Uber、Lyft一樣，商業(yè)模式雖沒有問題，但是解決不了的虧損與不知何時(shí)到來(lái)的盈利，將會(huì)成為其最大的弱點(diǎn)。所以，哈啰與嘀嗒競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，也需要時(shí)刻留意試圖卷土重來(lái)的滴滴順風(fēng)車。

滴滴順風(fēng)車的“遺產(chǎn)”，順風(fēng)車下半場(chǎng)之爭(zhēng)

當(dāng)?shù)蔚纬鲂腥ツ晷柬橈L(fēng)車業(yè)務(wù)在全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)限期下線之后，順風(fēng)車行業(yè)的發(fā)展就已經(jīng)進(jìn)入到了新局面：昔日王者遠(yuǎn)去，誰(shuí)將成為建立新秩序的王者還未可知。

2015年6月1日—2018年8月27日，滴滴順風(fēng)車存在了三年多時(shí)間。下線前，順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)不只是滴滴為從網(wǎng)約車大戰(zhàn)中突圍的而推出的某一項(xiàng)業(yè)務(wù)，也是飽受虧損困擾的滴滴手中，能夠使自己轉(zhuǎn)虧為盈的下蛋金雞。失去順風(fēng)車的一年多時(shí)間之后，滴滴的盈利計(jì)劃依然遙遙無(wú)期，只能和國(guó)外同行Uber、Lyft一起，因?yàn)槌掷m(xù)虧損受到資本市場(chǎng)的質(zhì)疑。

沒有了滴滴，但是已經(jīng)完成市場(chǎng)教育的順風(fēng)車，其擁有的大量用戶在習(xí)慣了這種方便、綠色、成本低的出行方式。

當(dāng)武林盟主空缺之后，哪家哪派的豪俠能夠從武林大會(huì)中脫穎而出都不意外。不過，在江湖中名聲好、武功高、長(zhǎng)得帥的大俠一定要更有優(yōu)勢(shì)。順風(fēng)車行業(yè)中，滴滴就是上一屆的武林盟主，嘀嗒、哈啰、曹操等提供順風(fēng)車服務(wù)的出行平臺(tái)就是想要一舉登頂?shù)娜刖终摺?/p>

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)離不開人口紅利的功勞，但是隨著人口紅利的觸頂，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司的獲客成本開始變得越來(lái)越高昂。

但是對(duì)于順風(fēng)車行業(yè)的玩家們來(lái)說(shuō)，情況卻不太相同。滴滴原本擁有的大量順風(fēng)車用戶，在滴滴退出之后，就成為了其所遺留的“遺產(chǎn)”。各家出行平臺(tái)如果能夠消化掉這一批優(yōu)質(zhì)的客戶資源，就將會(huì)獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)占有率，于競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

作為較早的的入局者，嘀嗒在順風(fēng)車這個(gè)復(fù)雜的江湖中發(fā)展已久。滴滴順風(fēng)車出現(xiàn)安全事故之后，嘀嗒并沒有也暫停自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。反而是通過吸取同行們的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)順風(fēng)車車主的資格審查加大了力度，最終嘀嗒在大變之后的順風(fēng)車行業(yè)內(nèi)，成為了不可小覷的勢(shì)力。目前，嘀嗒已經(jīng)轉(zhuǎn)虧為盈，極具競(jìng)爭(zhēng)力。

而哈啰出行雖然涉足時(shí)間不久，但是從二輪出行切入到四輪出行的哈啰已經(jīng)擁有了一定的地位。早在2018年哈啰就開始吸納上海、成都等地的車主。根據(jù)哈啰順風(fēng)車發(fā)布的《2019哈啰順風(fēng)車十一黃金周綠色出行數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，國(guó)慶期間哈啰順風(fēng)車日均發(fā)單用戶日均增長(zhǎng)了180％，注冊(cè)車主同比增長(zhǎng)了120％，平臺(tái)的發(fā)單量增長(zhǎng)了168％。而截止到10月8日，哈啰順風(fēng)車的運(yùn)載里程總數(shù)也達(dá)到了3億公里。

不過，雖然滴滴順風(fēng)車的“遺產(chǎn)”可能會(huì)是嘀嗒與哈啰們爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)，但是滴滴也從未掩飾過自己想要回到順風(fēng)車戰(zhàn)場(chǎng)的野心。

業(yè)內(nèi)對(duì)于滴滴順風(fēng)車重新上線已經(jīng)有過多次猜測(cè)，從上半年到年中再到下半年。盡管滴滴順風(fēng)車現(xiàn)在仍然沒有具體的上線時(shí)間表，但是滴滴從上半年發(fā)布《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》開始，一直在試探著社會(huì)各界的反應(yīng)。雖然順風(fēng)車業(yè)務(wù)可能再次反噬滴滴，但是這頭可能會(huì)解決滴滴盈利難的利潤(rùn)牛，滴滴還是不想撒手。

今年8月，中國(guó)交協(xié)在北京召開的《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)安全技術(shù)規(guī)范》評(píng)審會(huì)。滴滴作為平臺(tái)企業(yè)代表參加了這次評(píng)審會(huì)，與各部門專家共同決議建立順風(fēng)車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，并由滴滴出行等企業(yè)完成整份標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研和起草。

崛起的嘀嗒與哈啰，正在跑馬圈地，培養(yǎng)更多用戶的消費(fèi)習(xí)慣。而滴滴當(dāng)初從網(wǎng)約車大戰(zhàn)中突圍之后，就已經(jīng)擁有出行領(lǐng)域最多的用戶、最多的訂單、最多的司機(jī)。順風(fēng)車行業(yè)的下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，但是也會(huì)更加規(guī)范?；ヂ?lián)網(wǎng)的記憶可能被每日龐大的信息流量所掩蓋，但是用戶們卻一直都會(huì)記得。只有為用戶們打造更加安全、貼心的服務(wù)，才可能讓用戶們淡忘之前安全事故的影響，成為最忠實(shí)的用戶群體。

致命順風(fēng)車，修復(fù)不了的“阿克琉斯之踵”

希臘神話中，刀槍不入的戰(zhàn)士阿克琉斯勇猛無(wú)敵，但是因?yàn)閰s因太陽(yáng)神用箭射中腳踝而死。蘊(yùn)含無(wú)限機(jī)會(huì)的順風(fēng)車，就像一塊美味的奶油蛋糕，但是其中存在的安全隱患卻像是暗箭，時(shí)刻威脅著出行平臺(tái)的“阿克琉斯之踵”。

相隔一百余天的兩起安全事故，成為了當(dāng)初壓死滴滴順風(fēng)車的兩塊巨石。在滴滴順風(fēng)車全國(guó)下線整改、多部門聯(lián)合工作小組進(jìn)駐滴滴一年多時(shí)間之后，很想重新上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)的滴滴還只能在一步一步的試探著社會(huì)各界的看法。

作為滴滴出行的總裁，柳青曾表示過，是否重新上線順風(fēng)車在滴滴內(nèi)部也沒有達(dá)成一致。安全事故出現(xiàn)，不光是對(duì)受害者造成了難以彌補(bǔ)的上海，滴滴內(nèi)部也在害怕平臺(tái)是否能夠承擔(dān)起社會(huì)的輿論壓力。

雖然做順風(fēng)車業(yè)務(wù)的各大出行平臺(tái)都在不斷通過各種途徑，向用戶和社會(huì)講述自己平臺(tái)審核嚴(yán)、順風(fēng)車車主資質(zhì)考察細(xì)致、用戶乘車安全又保障。但是不常發(fā)生的安全事故，依然在挑動(dòng)乘客、司機(jī)、出行平臺(tái)的神經(jīng)。

嘀嗒出行之前表示自11月起，未通過順風(fēng)車安全知識(shí)考核的車主將被嘀嗒平臺(tái)限制接單。用戶可從“安全中心”里的“順風(fēng)車小課堂”來(lái)進(jìn)行安全知識(shí)學(xué)習(xí)。未來(lái)“其他安全小知識(shí)”科普區(qū)內(nèi)容將考慮設(shè)置成隨機(jī)內(nèi)容呈現(xiàn)。但是嘀嗒此舉也是不被信任。所謂的安全考核可能只是一個(gè)幌子，除了騙騙乘客，并不能有效的提升安全性。

今年4月15日，滴滴順風(fēng)車的事業(yè)部經(jīng)理張順發(fā)布了一封《滴滴順風(fēng)車致大家的一封信》，對(duì)之前的兩起安全事故道歉，并宣布一系列整改措施。到了4月17日，哈啰順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人江濤發(fā)布了《致滴滴順風(fēng)車張瑞的一封信》，文中表示同樣做順風(fēng)車的哈啰如今的一些感觸。同時(shí)，哈啰的這封信中同樣也提到，滴滴在運(yùn)營(yíng)中存在的五大問題，哈啰順風(fēng)車已經(jīng)全部整改完畢，希望可以杜絕一切可能會(huì)導(dǎo)致悲劇發(fā)生的導(dǎo)火索。

就像滴滴順風(fēng)車在第一次安全事故后的整改，沒有挽救第二條鮮活的人命一樣。哈啰的一封信，也不代表著就真的可以防范所有惡性事件發(fā)生。

近日，廣東佛山一位女士在乘坐順風(fēng)車時(shí)，遭司機(jī)持刀搶劫，縫了12針。據(jù)受害人男友稱，順風(fēng)車司機(jī)因?yàn)榍穫鶋毫Υ笠?萬(wàn)，最終用刀割破乘客脖子。事發(fā)之后，涉事司機(jī)已經(jīng)被警方抓獲，哈啰也表示要全力配合警方調(diào)查，但是事故已經(jīng)發(fā)生。

雖然發(fā)生事故的原罪是出行平臺(tái)管理運(yùn)營(yíng)上的問題，而不是順風(fēng)車業(yè)務(wù)本身。但是隔斷時(shí)間就會(huì)有一例事故出現(xiàn)在全國(guó)民眾的視線內(nèi)，在激烈的社會(huì)辯論中，原本的順風(fēng)車用戶，不自覺的就會(huì)懷疑安全性。雖然很多輿論肯定了順風(fēng)車的作用，但是平臺(tái)訂單的損失是不可避免的，大多數(shù)的合格順風(fēng)車車主們也會(huì)受到污名化的困擾。

人性，是世界上最難直觀把握的東西，而順風(fēng)車的終極安全挑戰(zhàn)就是人性。出行平臺(tái)依靠攝像頭、錄音設(shè)備來(lái)確定乘客是否安全，依靠資質(zhì)認(rèn)證、安全考核確定司機(jī)的威脅性，是片面的。安全隱患巨大的不確定性，將會(huì)是整個(gè)行業(yè)的“阿克琉斯之踵”，藏得再好也可能有朝一日被射中。

一天四次的順風(fēng)車，怎么面對(duì)運(yùn)管

出行領(lǐng)域本身就是一個(gè)存在風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，順風(fēng)車的興起，放大了安全事故引起的焦慮。但是在網(wǎng)約車越來(lái)越出租化之后，順風(fēng)車已經(jīng)成為綠色共享出行最佳的載體。這種便捷、成本低的出行方式，對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)是有需求的。

為了最大限度保護(hù)乘客的安全，出行平臺(tái)們通過提高司機(jī)準(zhǔn)入制度門檻、取消社交屬性因素等方式，對(duì)管理運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了升級(jí)。同時(shí)，清除平臺(tái)內(nèi)接順風(fēng)車訂單的“出租車”。

為了嚴(yán)格限制順風(fēng)車從共享模式變成“出租車”模式，各大出行平臺(tái)都對(duì)順風(fēng)車車主嚴(yán)格限制了接客次數(shù)，像哈啰就將接客次數(shù)定為一天4次，達(dá)到的順風(fēng)車車主就不能在通過平臺(tái)接取訂單。

不過，順風(fēng)車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，雖然一天限定4次的接單次數(shù)在一定程度上證明了順風(fēng)車的非營(yíng)運(yùn)屬性，但是大多數(shù)地區(qū)的運(yùn)管部分卻有著不一樣的看法。

目前國(guó)內(nèi)只有北京、上海等少數(shù)城市制定了順風(fēng)車管理規(guī)范，明確了順風(fēng)車的合法地位。但是國(guó)內(nèi)更多的地方，仍存在順風(fēng)車管理辦法的缺失。因此這些城市的運(yùn)管部門只能按照網(wǎng)約車管理辦法來(lái)監(jiān)督順風(fēng)車。

而網(wǎng)約車必須擁有的網(wǎng)約車駕駛員證與車輛運(yùn)營(yíng)許可證，順風(fēng)車是沒有的。所以，當(dāng)一天四次的順風(fēng)車司機(jī)們遇到按規(guī)辦事的運(yùn)管，只能被當(dāng)做非法營(yíng)運(yùn)來(lái)處理。十一期間，鄭州一位嘀嗒順風(fēng)車車主在接乘客時(shí)，就因?yàn)榉欠I(yíng)運(yùn)被罰款一萬(wàn)。盡管嘀嗒客服認(rèn)為，接單沒有超過四次的順風(fēng)車不算營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，但是木已成舟，處罰結(jié)果已經(jīng)改變不了。

想要改變目前這種情況，就需要順風(fēng)車擁有更加規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。今年8月中國(guó)交協(xié)召開的評(píng)審會(huì)上，已經(jīng)同意建立順風(fēng)車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，并由滴滴等提供順風(fēng)車業(yè)務(wù)的平臺(tái)企業(yè)完成整份標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研與起草。行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，使得平臺(tái)們運(yùn)營(yíng)順風(fēng)車更加有例可循，在一定程度上也能夠促進(jìn)各地順風(fēng)車管理辦法的出臺(tái)，確定順風(fēng)車的合法地位。

當(dāng)然，即使順風(fēng)車管理辦法出臺(tái)后，也需要平臺(tái)們嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行。網(wǎng)約車管理辦法早已出臺(tái)，但是滴滴、美團(tuán)等平臺(tái)仍因?yàn)椴缓弦?guī)車輛的存在，多次被上海有關(guān)部門約談，滴滴累計(jì)被罰款已經(jīng)超過100萬(wàn)元。以后的運(yùn)營(yíng)中，平臺(tái)企業(yè)們也應(yīng)該要在存在運(yùn)力缺口的情況下，禁止不合規(guī)車接入。

眾多共享經(jīng)濟(jì)模式興起，為用戶提供了更多方便、優(yōu)惠的服務(wù)。順風(fēng)車作為共享出行的最佳代表，也將會(huì)是未來(lái)發(fā)展主流。但是前提一定是平臺(tái)企業(yè)一定要對(duì)用戶的安全負(fù)責(zé)，為用戶打造極致的防范措施。逐鹿順風(fēng)車行業(yè)的平臺(tái)越多、競(jìng)爭(zhēng)越激烈，就會(huì)讓行業(yè)更加規(guī)范，為用戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，為社會(huì)貢獻(xiàn)更大的價(jià)值。

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