文/東方亦落
近日，ofo被曝出在新加坡當?shù)乇坏蹁N了運營牌照，原因是ofo未能在規(guī)定時間內(nèi)移除所有的共享單車。其實ofo在新加坡當?shù)氐倪\營牌照從2月中旬開始就已經(jīng)暫停，此后LTA（新加坡陸路交通管理局）要求ofo在3月13日之前移除全部的共享單車，現(xiàn)在看來ofo顯然沒能做到這一點。
沒有了這個牌照，就意味著ofo不能再在新加坡的公共場所提供共享單車服務了。這與ofo 2017年初入新加坡的風光相比形成了巨大的反差。當時ofo一舉在新加坡投放了超過90000輛共享單車，這意味著ofo在海外征途中又下一城，一時備受矚目。
2018年3月，ofo從包括阿里巴巴在內(nèi)的投資方處獲得了8.66億美元的資金，前景一片大好。然而此后爆發(fā)的現(xiàn)金流問題卻使其陷入窘境，也對ofo的海外業(yè)務產(chǎn)生了影響。當時新加坡至少有兩家公司要求ofo支付51.1萬美元的物流服務欠款。ofo在Facebook上的新加坡官方頁面也有近200條與退款相關的情緒憤怒的評論。
自去年10月開始，ofo在新加坡的運營狀況開始走下坡路，單車數(shù)量從2.5萬輛削減至1萬輛，到現(xiàn)在又被吊銷了牌照。在其他的海外市場，ofo的狀況也不太好，在英國、日本、韓國、中東、印度等國家和地區(qū)紛紛撤出。
眾所周知，新加坡在律法和監(jiān)管方面是出了名的嚴厲，可就在此種力度之下，ofo依然沒能按期撤出全部的共享單車導致吊銷牌照。在中國的街頭，共享單車垃圾更是隨處可見，當然這些垃圾并不只來自于ofo，此前過熱的資本和無節(jié)制的擴張，導致后續(xù)的業(yè)務和服務難以跟進，頭部企業(yè)難以維持，更有后入局者抱著撈一把就撤的心態(tài)。
抱著這種目的，共享單車平臺需要實現(xiàn)用戶基數(shù)的最大化，同時要有資本不斷注入以保證其幾何級增長，這也正是大部分共享單車企業(yè)“擠破頭”也要拿融資的原因。
在2016年的寒冬時期，市場好像終于意識到資本過熱的害處，投資機構熱切呼吁盈利、商業(yè)效率、回歸價值。然而好了傷疤忘了疼，共享單車大潮又轟轟烈烈地熱鬧起來，摩拜和ofo把中國頂級的投資機構掃了個遍。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，這兩家的融資金額合計超過40億美金，折合人民幣超出250億元。按500元每臺單車的平均造價推算，摩拜和ofo的融資夠投放5000萬輛單車，相當于北京、上海和深圳三座城市所有人口每人一輛單車。
摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒曾表示，如果有天失敗了，就當做了公益。可現(xiàn)在的情況遠遠不是當初構想的那樣，失敗是真的失敗了，可剩下的共享單車不是公益而是公害，甚至成了城市治理中的一大難題。不管是誰的資本誰的品牌，共享單車成為了堆積如山的垃圾，這就是對資源的極大浪費。
種種原因綜合起來，導致中國的共享單車垃圾現(xiàn)象嚴重。盡管企業(yè)、相關部門對這一現(xiàn)象的治理力度加強，但我們可以看到共享單車垃圾依然不少。
不過在這些垃圾的處理方面，摩拜提供了一種新思路，最近摩拜和設計工作室YUUE聯(lián)手，以廢棄的摩拜單車零部件為原材料設計了一些家具，包括茶幾、躺椅、燭臺等等。這在共享單車垃圾回收的道路上也不失為一種好方法。但不管是何種方法，對共享單車垃圾的治理力度都必須再度加強，不然可能會造成更為嚴重的后果。
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