文/東方亦落

近日，快遞行業(yè)頗不平靜。申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。此次交易達成之后，申通將與阿里在快遞末端、物流科技、新零售物流等領域加深探索合作。

作為電商巨頭的阿里巴巴有自己的菜鳥網(wǎng)絡，也積極和快遞行業(yè)的巨頭們進行合作。早在2015年5月，阿里巴巴就聯(lián)合云峰基金對圓通速遞進行戰(zhàn)略投資。去年5月，阿里巴巴向中通快遞投資13.8億美元，菜鳥網(wǎng)絡持股10%左右。而早在1993年就已成立的申通是中國首批民營快遞公司，也一直是阿里巴巴在物流方面緊密的合作伙伴。

而順豐控股董事長王衛(wèi)近日則出現(xiàn)在“順豐敦豪供應鏈中國”聯(lián)名品牌發(fā)布會的現(xiàn)場，宣布順豐正式進入供應鏈，并表示當前是“順豐從快遞到萬億規(guī)模供應鏈市場的必過之關。”

近年來，快遞行業(yè)的紅利愈加明顯，隨著中國各方面的發(fā)展，物流需求迅速增加，所以這塊蛋糕也變得更加誘人，而阿里與順豐最近的動作似乎預示著快遞行業(yè)又將風云暗涌。

阿里與順豐“不和”已久。2015年6月，順豐宣布關閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口，停止淘寶的包裹回傳物流信息，之后菜鳥發(fā)聲明讓商家停用順豐發(fā)貨。

對于此次“糾紛”，雙方說法不一。菜鳥表示“出發(fā)點是信息安全，順豐拒不合作”。

順豐卻說“關閉菜鳥數(shù)據(jù)接口系菜鳥封殺，菜鳥無底線染指快遞公司核心數(shù)據(jù)”。

紛爭由來已久，如今看起來巨頭們打算更進一步爭奪快遞市場。中國的快遞市場競爭一直都異常激烈，但基本是幾大巨頭：京東物流、順豐、菜鳥網(wǎng)絡。京東屬于“誰也不理”，以服務京東商城為核心，輻射入駐商家的物流配送和倉儲體系，從而形成購物、倉配、快遞、售后的閉環(huán)體驗。

與京東相反，菜鳥網(wǎng)絡是“獨樂樂不如眾樂樂”。憑借淘寶、天貓得天獨厚的優(yōu)勢，吸引到多家快遞公司與之合作。就連菜鳥本身都有“三通一達”甚至順豐的份兒，只不過它們的股份不多，分別占1%。

所以菜鳥的本質(zhì)是整合多家快遞公司的資源，從而形成物流數(shù)據(jù)平臺。能夠為阿里的電商平臺提供更優(yōu)質(zhì)的物流配送服務，也是阿里電商產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。通過同盟，菜鳥可以完成迅速覆蓋，成本低、彈性大。不過從另一個層面來說，這個聯(lián)盟也很松散，在管理方面就比較薄弱。

雖然一個是自己玩，一個是聯(lián)盟，但京東物流和菜鳥網(wǎng)絡的競爭可從來沒停止過。劉強東曾經(jīng)對菜鳥的聯(lián)盟方式頗有微詞，認為幾家快遞公司都是被菜鳥“套牢”，最后大部分利潤都會被菜鳥物流吸走，但只有一個例外，那就是順豐。

雖然順豐和菜鳥也有一些合作，但更多的是在自建體系。2015年5月，順豐和申通、韻達等快遞公司共同出資5億建立了“豐巢科技”，與菜鳥“分庭抗禮”。主要業(yè)務是打造智能快遞管理終端，用戶通過短信、二維碼就可實現(xiàn)寄件取件等功能，如今豐巢快遞柜已經(jīng)普及到全國各個社區(qū)，而企業(yè)還會通過業(yè)務分成、傭金、廣告等業(yè)務實現(xiàn)盈利。此外，順豐也與其他企業(yè)合作經(jīng)營推廣和開發(fā)聯(lián)合品牌的國際快遞服務，以此拓展海外市場。

那么，巨頭們這樣競爭中有合作的模式，到底是想在快遞市場中得到什么呢？

馬云曾說過，未來物流是由數(shù)據(jù)流支撐，真正的物流一定是數(shù)據(jù)的溝通，是數(shù)據(jù)化的物流。如果大企業(yè)再不做出改變，可能就會被善用數(shù)據(jù)的創(chuàng)新型小公司淘汰。

從現(xiàn)在巨頭們的行動來看，它們都不約而同地意識到了這個問題。順豐進軍涉及運輸管理、倉儲管理、庫存管理、訂單管理等方面的供應鏈領域，綜合物流服務能力將得到明顯提升。阿里巴巴近年來積極投資快遞公司，并將大數(shù)據(jù)等加入物流，以技術(shù)手段提升運力。京東則繼續(xù)建設自家的“電商+物流”模式。到時機成熟之后，估計中國的快遞行業(yè)將迎來更為激烈的“廝殺”。