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2016年對(duì)于樂(lè)視來(lái)說(shuō)無(wú)疑是坎坷的一年，從“旁氏騙局”到資金斷裂，一次又一次的危機(jī)讓樂(lè)視的生態(tài)帝國(guó)幾經(jīng)破裂，不過(guò)好在2017年的開(kāi)年之后，樂(lè)視迎來(lái)了168億元的救濟(jì)融資，讓賈躍亭的懸在半空的心終于落了下來(lái)。
1月13日晚上，樂(lè)視網(wǎng)官方發(fā)布公告稱(chēng)，樂(lè)視獲得包括融創(chuàng)中國(guó)和華夏人壽等多家公司高達(dá)168億元的戰(zhàn)略投資，在這168億元的投資中，同為晉商的孫宏斌通過(guò)融創(chuàng)中國(guó)向樂(lè)視投資150億元，剩下的18億元將來(lái)自樂(lè)然投資和華夏人壽。并計(jì)劃將于2017年1月16日上午開(kāi)市起復(fù)牌。在1月15日，樂(lè)視與融創(chuàng)中國(guó)召開(kāi)聯(lián)合發(fā)布會(huì)，就融創(chuàng)中國(guó)150元投資樂(lè)視進(jìn)行了復(fù)盤(pán)。
融創(chuàng)戰(zhàn)略公司以人民幣60.41億元收購(gòu)樂(lè)視網(wǎng)8.61%股權(quán)，以79.5億元獲得增發(fā)后樂(lè)視致新33.5%股權(quán)，以10.5億元收購(gòu)樂(lè)視影業(yè)15%股權(quán)。融創(chuàng)本次共計(jì)支出150.41億元，交易完成后，融創(chuàng)將成為樂(lè)視體系中上市板塊樂(lè)視網(wǎng)的第二大股東，同時(shí)成為樂(lè)視超級(jí)電視和影業(yè)板塊的重要股東。
很顯然，從去年十月份開(kāi)始，樂(lè)視就不斷被爆出資金短缺的問(wèn)題，樂(lè)視股票也隨即下跌。168億元融資對(duì)于正處在資金困境中的樂(lè)視來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪中送炭，或許對(duì)于樂(lè)視的危機(jī)，168億元可以讓賈躍亭好好過(guò)個(gè)年，但想盤(pán)活樂(lè)視的整個(gè)生態(tài)帝國(guó)，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止168億元。
從2016年樂(lè)視的整個(gè)生態(tài)帝國(guó)構(gòu)建來(lái)看，硬件投入占了很大的比例。
手機(jī)：2016年8月5日賈躍亭以董事會(huì)主席的身份正式入主酷派，標(biāo)志著這起歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)一年、總額逾30億元的收購(gòu)徹底完成。
電視：2016年7月26日，樂(lè)視全球在美國(guó)洛杉磯宣布收購(gòu)美智能電視巨頭Vizio，收購(gòu)額達(dá)20億美元，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是全球電視產(chǎn)業(yè)史上最大的收購(gòu)計(jì)劃。
汽車(chē)：12月28日，位于浙江省湖州莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的樂(lè)視生態(tài)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園正式開(kāi)工。據(jù)了解，產(chǎn)業(yè)園一期項(xiàng)目擬投資約110億元，面積將超過(guò)2000畝，一期二期項(xiàng)目建成后有望實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛的總產(chǎn)能。
不過(guò)在如此巨大的產(chǎn)出過(guò)后，樂(lè)視的利潤(rùn)占比似乎沒(méi)有達(dá)到理想的預(yù)期，單從手機(jī)來(lái)看，從樂(lè)視官方披露信息可以看出，截至9月下旬，樂(lè)視手機(jī)上市以來(lái)總銷(xiāo)量為1700萬(wàn)臺(tái)，補(bǔ)貼最高峰時(shí)，樂(lè)視每賣(mài)出一部手機(jī)虧損上百元，按每臺(tái)虧損100-200元計(jì)算，虧損額就達(dá)1.7-3.4億元，這還不包括庫(kù)存的折算、人員、市場(chǎng)費(fèi)用的投入等等。
而對(duì)于汽車(chē)行業(yè)更是不用說(shuō)，雖然頂著壓力，樂(lè)視在CES上發(fā)布了一款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車(chē)FF91，2.39s百公里加速、700公里的續(xù)航里程、1050馬力，外加各種高科技配置，但是苦于資金缺口太大，樂(lè)視汽車(chē)最終成了一個(gè)漂亮的擺臺(tái)。
而此次孫宏斌帶來(lái)的150億資金，雖然對(duì)外界表示：“汽車(chē)也是我原來(lái)想投的，現(xiàn)在中國(guó)一年賣(mài)2800萬(wàn)輛車(chē)，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。先做最高端的車(chē)，然后再往下做普通老百姓的，樂(lè)視的戰(zhàn)略和邏輯也是挑不出毛病來(lái)的。”
但對(duì)于為什么還是沒(méi)有選擇投資樂(lè)視汽車(chē)，孫宏斌的回答是：“我們把樂(lè)視分為兩塊：汽車(chē)和非汽車(chē)，這次我們先解決非汽車(chē)，汽車(chē)還沒(méi)有時(shí)間看。”
不過(guò)，作為一個(gè)商人，樂(lè)視汽車(chē)的巨大投入和資金需求恐怕才是孫宏斌不敢下手的真正原因。對(duì)于以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新創(chuàng)汽車(chē)公司造車(chē)的投入問(wèn)題，此前，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾公開(kāi)表示，沒(méi)有200億資金儲(chǔ)備就不要想造車(chē)這件事。
“造車(chē)就是一個(gè)很燒錢(qián)的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車(chē)，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好。除此之外，還需要提高資金的使用效率，也就是說(shuō)即使有了200億的資金準(zhǔn)備，錢(qián)也依然要省著花。因?yàn)樵燔?chē)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有控制好成本，都會(huì)導(dǎo)致量產(chǎn)車(chē)成本高，從而產(chǎn)品失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)正處于總量擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)升級(jí)并存的上升周期中。而且相比于2015年，5萬(wàn)元以下車(chē)型銷(xiāo)量占比從15%下降至11%，5-15萬(wàn)區(qū)間占到全部銷(xiāo)量的78%，5-10萬(wàn)區(qū)間仍是消費(fèi)絕對(duì)主力，20-40萬(wàn)區(qū)間占比也略有增長(zhǎng)?？傮w來(lái)看，紡錘形的消費(fèi)結(jié)構(gòu)仍有巨大升級(jí)空間。
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據(jù)此前傳聞，F(xiàn)F91最終售價(jià)會(huì)在15萬(wàn)美元至20萬(wàn)美元之間，比特斯拉更貴，這也印證了孫宏斌對(duì)樂(lè)視造車(chē)的整體戰(zhàn)略評(píng)價(jià)：“先做最高端的車(chē)，然后再往下做普通老百姓的，樂(lè)視的戰(zhàn)略和邏輯也是挑不出毛病來(lái)的。”
不過(guò)，汽車(chē)相比于手機(jī)和電視對(duì)硬件要求更好，因?yàn)樵谟脩?hù)出行安全的基礎(chǔ)了更添加了樂(lè)視的生態(tài)夢(mèng)想，而且在品牌知名度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期市場(chǎng)的時(shí)候，樂(lè)視的高調(diào)顛覆顯然是不成熟的。
從目前整個(gè)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，雖然國(guó)產(chǎn)汽車(chē)取得了階段性的優(yōu)勢(shì)，但是在技術(shù)領(lǐng)域依然不能與進(jìn)口車(chē)所媲美，而且此前的成績(jī)也是國(guó)產(chǎn)車(chē)依照智能手機(jī)在千元機(jī)領(lǐng)域的完美“性?xún)r(jià)比”復(fù)制，因?yàn)橥瑯拥膬r(jià)格區(qū)間，合資車(chē)相比于國(guó)產(chǎn)車(chē)在功能配置上明顯不足于國(guó)產(chǎn)車(chē)，不過(guò)為了搶占市場(chǎng)，這幾年像奔馳、寶馬、奧迪等知名的合資車(chē)企業(yè)為了迎合中國(guó)市場(chǎng)也在相應(yīng)的對(duì)產(chǎn)品線做出調(diào)整戰(zhàn)略，如寶馬1系、奔馳C系列、奧迪A3等產(chǎn)品，而在合資車(chē)整體產(chǎn)品下調(diào)的擠壓下，給國(guó)產(chǎn)汽車(chē)也帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。
而且對(duì)比2010和2016年自主品牌在各價(jià)格區(qū)間的表現(xiàn)，自主品牌在5萬(wàn)元以下品牌已占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并在5-10萬(wàn)元區(qū)間有明顯進(jìn)步。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)品牌在15萬(wàn)以上區(qū)間也略有突破。在10-15萬(wàn)區(qū)間略有提升，這一區(qū)間預(yù)計(jì)將是中國(guó)汽車(chē)品牌與合資品牌的下一決戰(zhàn)前線。
當(dāng)然了，對(duì)于樂(lè)視而言更是一種挑戰(zhàn)，應(yīng)為樂(lè)視汽車(chē)作為生態(tài)化反中不可或缺的一員，顯然是樂(lè)視對(duì)于未來(lái)生態(tài)構(gòu)建中很重要的成員，而樂(lè)視的生態(tài)內(nèi)容需要強(qiáng)大的用戶(hù)群體做支撐，如果樂(lè)視汽車(chē)走了高端路線，勢(shì)必會(huì)在汽車(chē)銷(xiāo)量上做出犧牲，而樂(lè)視的生態(tài)內(nèi)容也會(huì)相應(yīng)缺少了很大的傳播群體，這樣的話樂(lè)視的生態(tài)帝國(guó)就會(huì)缺少重要的一個(gè)版塊。
而且從之前樂(lè)視投資易道用車(chē)的戰(zhàn)略來(lái)看，樂(lè)視在生態(tài)構(gòu)建的逐步推進(jìn)中，會(huì)將樂(lè)視汽車(chē)運(yùn)用到共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)施中，這樣的話更加有利于樂(lè)視生態(tài)內(nèi)容的傳播，同時(shí)在共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)施中，除了可以讓用戶(hù)和司機(jī)體驗(yàn)到樂(lè)視汽車(chē)的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，更是在出行過(guò)程中對(duì)樂(lè)視汽車(chē)品牌的宣傳，而如果樂(lè)視汽車(chē)的定價(jià)過(guò)高，難免會(huì)讓用戶(hù)在體驗(yàn)之余心生畏懼，畢竟市場(chǎng)價(jià)格對(duì)用戶(hù)而言還是很重要的一個(gè)選擇標(biāo)準(zhǔn)。
不過(guò)值得慶幸的是受政策保護(hù)，新能源車(chē)基本是中國(guó)汽車(chē)品牌的天下。雖然在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)中占比還極低(不到2%)，但受惠于國(guó)家補(bǔ)貼政策和部分城市限牌政策，銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
但電動(dòng)技術(shù)與駕駛體驗(yàn)的革命，在汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)辟了新戰(zhàn)場(chǎng)，使得傳統(tǒng)廠商如芒在背。這一波技術(shù)革命帶來(lái)的機(jī)遇，將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否在下一個(gè)十年走向成功的關(guān)鍵。
而對(duì)于樂(lè)視汽車(chē)而言，或許挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始!
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