掙扎著度過寒冬，新能源車似乎終于迎來了春天。2020年，新造車勢力意外地在蕭條中奪得一線生機(jī)，曾經(jīng)在生死線邊緣屢次徘徊的蔚來、小鵬、理想皆有回春的跡象，其中蔚來的市值更是近乎千億，而在開年揮下第一記價格“屠刀”的特斯拉，在2020年的股價漲幅突破700%，馬斯克也因此躋身世界首富。
眼看新能源車正以勢不可擋的速度蔓延，互聯(lián)網(wǎng)巨頭蠢蠢欲動的心早已經(jīng)按捺不住。1月份，在風(fēng)口上失聲多時的百度官宣自己牽手吉利的造車計劃，搜索巨頭牽手銷量大戶，尚未做出多少可觀的成績，卻依舊激起資本市場千層浪。
據(jù)悉，自百度傳出造車消息伊始，兩家的股價都大幅度上漲。截止目前為止，百度股價上漲超過65%，市值突破800億美元，這也是百度在最近兩年內(nèi)的巔峰。巨頭紛紛插足造車說來見怪不怪，雖未正面出招，但在資本端的身影隨處可見。
如今，他們不再只滿足于在資本市場攪弄風(fēng)云，例如阿里與上汽聯(lián)合成立新能源汽車品牌“智己汽車”;滴滴與比亞迪聯(lián)合造車;蘋果正與全球各汽車商謀求合作;華為在去年11月份與長安、寧德時代合作?；ヂ?lián)網(wǎng)大有逐漸壟斷造車勢力的跡象。
特斯拉“膨脹”起來的競爭對手
從去年小鵬在紐交所上市，國內(nèi)新能源車市場才算正式形成“三足鼎立”的局面，自此電車圈似乎有了底氣，三家企業(yè)時不時被拉出來與特斯拉一較高下，盡管在交付成績面前并沒有什么亮眼的表現(xiàn)，但不可否認(rèn)，新能源車市場“三英戰(zhàn)一霸”的戲碼在外界殷切的期盼下屢屢上演。
誠然，特斯拉在中國的對手絕非只有這三家，在2020年，一輛微型電動車連續(xù)四個月在銷量上碾壓特斯拉，甚至其市場占有率達(dá)到國內(nèi)小型純電動車的50%，一度成了與特斯拉齊肩的新能源車市場的核心力量。
事實上，這輛堪稱市場“黑馬”的宏光MINI對標(biāo)巨頭特斯拉的氣勢可能并沒有我們想象得那么強(qiáng)勢，但從銷量與市場接受度上卻可以很好地反應(yīng)出國內(nèi)消費者對新能源車的認(rèn)可逐漸趨于寬容，造車因此成為互聯(lián)網(wǎng)追逐的下一個風(fēng)口。
如果要追溯互聯(lián)網(wǎng)與新能源造車的淵源，其實時間遠(yuǎn)比國內(nèi)三勢力的形成要更早一些。例如阿里，在投資小鵬之前便與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議,斑馬網(wǎng)絡(luò)公司正式成立,榮威由此誕生。
百度沉寂多年，就連造車都被群嘲入局已晚，但自從高調(diào)牽手吉利后，百度原本日漸尷尬的市值大有扭轉(zhuǎn)乾坤的可能性，國際知名投行杰富瑞發(fā)布的一份2021年預(yù)測， "百度是2021年最值得買入的19支股票之一”。資本對造車似乎格外厚待，無論有沒有能拿得出手的成果，慷慨解囊也是一種市場常態(tài)。
根據(jù)調(diào)查顯示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在造車勢力中的分量不可小覷，王興與李想惺惺相惜，美團(tuán)在理想汽車持有3.32億股，約占總股本的23.5%;騰訊共參與蔚來14輪融資中的6輪，目前總共持有蔚來超過15%的股份，值得一提的是，騰訊在特斯拉還有5%的股份;小鵬汽車的10輪融資中，阿里至少參與了3輪，持股超過14%。
盡管資本端看上去一片海清河晏，但這些年互聯(lián)網(wǎng)在造車方面栽的跟頭也不勝枚舉。2018年下半年，斑馬人事動蕩，業(yè)務(wù)緊縮，上汽舍棄阿里轉(zhuǎn)身投入華為的懷抱;與阿里共謀電商大局的力帆汽車瀕危破產(chǎn);京東大力支持的珠海銀隆在經(jīng)歷內(nèi)斗風(fēng)波后逐漸失蹤，劉強(qiáng)東將物流用車更換成新能源車的計劃也遙遙無期。
如今，互聯(lián)網(wǎng)再次大刀闊斧，前路不明，對新能源造車勢力是福是禍尚未可知，但可以確定的是，特斯拉的競爭對手將無限膨脹，由最初理想蔚來小鵬等新能源車企擴(kuò)大到整個中國互聯(lián)網(wǎng)。
從各取所需到各自為謀？
坦白來講，造車很長一段時間拼的就是燒錢能力。蔚來理想小鵬在每季度都有十幾億的虧損，以蔚來為例，據(jù)悉在2018年前6個月凈虧損總計33.2億元，而2017年與2016年累計虧損高達(dá)108.9億。就連特斯拉在正式實現(xiàn)盈利之前也經(jīng)歷了漫長的16年長跑。
根據(jù)公開資料顯示，蔚來融資金額超過259億元;小鵬融到的資金累計超過100億元;威馬接近230億元;奇點則累計超過170億元?？杉幢闳绱耍纥c在2018年依舊被爆出拖欠員工薪資。燒錢是當(dāng)下造車的大背景，這也就不難解釋為何BAT可以在蟄伏中輕易把控造車勢力，因為出手闊綽的互聯(lián)網(wǎng)是其背后不可忽視的“金主”。
或許也是顧慮到這一點，從來愛占據(jù)風(fēng)口且擁有絕對話語權(quán)的互聯(lián)網(wǎng)在造車這方面并未顯得過于高調(diào)，相比親自下場，投資或者依附于傳統(tǒng)車企的例子比比皆是。當(dāng)然，這種入局模式在一定程度上規(guī)避了多少風(fēng)險，可也大大削弱了存在感。
2018年，騰訊在投資特斯拉以后，特斯拉的內(nèi)置地圖數(shù)據(jù)便因此換成了騰訊地圖，可持續(xù)時間沒有多久，百度地圖又突然“上位”。據(jù)悉，特斯拉在2014年入華以來，曾經(jīng)多次更換過中國區(qū)的導(dǎo)航地圖供應(yīng)商，這是BAT們?yōu)閿?shù)不多的黯然時刻。
如果說互聯(lián)網(wǎng)與車企最初的合作是各取所需，一方求錢熬過疲憊期，以便繼續(xù)求生，另一方出資謀求技術(shù)裂變，實現(xiàn)在造車市場中身份的轉(zhuǎn)變。但時至今日，互聯(lián)網(wǎng)與造車勢力之間的關(guān)系在一次次市場的更迭與綁定中產(chǎn)生了明顯的隔閡。
據(jù)悉，相比之前由互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的“套餐式”車聯(lián)系統(tǒng)，越來越多的車企開始自立門戶，獨立牽頭搭建平臺，力圖改變在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域的舊角色。例如吉利，在2016年主動投身到車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)研發(fā)和實踐，直至2018年第一款智能交互系統(tǒng)正式發(fā)布;無獨有偶，2019
7月份，長城汽車也宣布主導(dǎo)搭建全域智慧生態(tài)系統(tǒng)。
不難看出，互聯(lián)網(wǎng)在車企面前的地位逐漸下沉，再加上2020年新能源汽車大爆發(fā)，無論是特斯拉還是蔚來理想小鵬，他們命運般的起死回生為低迷的造車圈注入了一線光明與希望。可以說，巨頭們在此時親自下場既有被動的成分，但也不失為是對市場未來空間的一種垂涎。
百度打響了互聯(lián)網(wǎng)造整車的第一槍，但造車最終還是技術(shù)層面的廝殺與較量，這一點國內(nèi)的造車新勢力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上特斯拉。根據(jù)調(diào)查顯示，2020年前三個月，特斯拉的研發(fā)成本高達(dá)22.6億元，而蔚來汽車的研發(fā)成本為5.2億元、小鵬汽車為3.1億元，理想汽車甚至僅有1.9億元。
2020年Q1財報三家國產(chǎn)新能源汽車總共研發(fā)費用投入僅為10.2億元，不足特斯拉的一半。如果從相互依附走到分道揚鑣，造車勢力失去資本依仗未必是件幸事，而互聯(lián)網(wǎng)親自造車的技術(shù)也并非一日之功。
地產(chǎn)商搶奪互聯(lián)網(wǎng)的“奶酪”？
或許是紅利過于誘人，從2015年前后，陸續(xù)有地產(chǎn)商展開轟轟烈烈的造車行動。綠地、碧桂園、恒大等頭部地產(chǎn)商紛紛現(xiàn)身造車勢力，恒大曾經(jīng)斥資130億元收購香港時穎公司100%的股份，由此間接投資賈躍亭的FF，二者不歡而散后，許家印索性賭上全部身家來投資新能源基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，在最近4年里有超過10家地產(chǎn)企業(yè)加入汽車行業(yè)，總投資金額高達(dá)4000億。
地產(chǎn)商的造車攻勢比起互聯(lián)網(wǎng)，實在是“有過之而無不及”。近日，造車圈的動靜著實不小，先是賈躍亭獲得珠海國資投資20億，PPT造車仿佛有卷土重來的趨勢，后是威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉在社交平臺上對恒大冷嘲熱諷，一句“恒大汽車就差汽車”的戲言直接將地產(chǎn)商高調(diào)造車背后破敗暴露出來。
有意思的是，沈暉還貼出了一張圖，圖中數(shù)據(jù)顯示的是據(jù)恒大汽車2020年中報數(shù)據(jù)：健康管理業(yè)務(wù)營收占比98.82%，新能源汽車業(yè)務(wù)占比1.18%。
不得不承認(rèn)，資本造車是個令人費解的謎題，賈躍亭負(fù)債累累，頻繁糾纏在“下周回國”的輿論熱梗中也依舊能受到無數(shù)投資方的青睞，盡管恒大被群嘲，造車只有氛圍營造得令人拍案叫絕，但1月24日發(fā)布的公告中，共引資260億港元是新能源汽車歷史上規(guī)模最大的股權(quán)融資之一。
據(jù)悉，截至1月25日午間，恒大汽車股價超48美元，收盤價為45美元，僅用半個交易日上漲幅度便超過60%，恒大汽車市值最高時也一度突破了4200億，僅次于比亞迪7093億元和蔚來6271億元。
在這些年漫長的造車歷程中，地產(chǎn)商的榮光似乎是互聯(lián)網(wǎng)望塵莫及的，資本在任何一個領(lǐng)域都能被推上神壇，盡管多以鬧劇收尾，但造車勢力從科技圈蔓延到傳統(tǒng)行業(yè)，或者很多人都是真心地想要嘗試，可一旦割起韭菜來，曾經(jīng)的初心也就隨之湮滅了。
試想一下，如果能夠?qū)⑼度氲馁Y金轉(zhuǎn)移到技術(shù)研發(fā)上，新造車勢力如今的境遇會不會不至于如此凄涼?地產(chǎn)商如是，互聯(lián)網(wǎng)亦如是。
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