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11月20日，老牌地圖廠商四維圖新發(fā)布公告，公布公司*百度案一審結(jié)果，希望借此向市場(chǎng)傳達(dá)向好信息。隨后百度立即表示將提起上訴，并對(duì)四維提起反訴。
雙方的互訴究竟會(huì)如何收?qǐng)?，目前還不得而知，但若從地圖市場(chǎng)整體格局變化來(lái)看，卻可說(shuō)，雙方的這一場(chǎng)訴訟，在很大程度上，或?qū)⒊蔀榈貓D行業(yè)城頭大王旗變換的顯著標(biāo)志。
這一幕就猶如2009年，諾基亞試圖利用專利狙擊iPhone市場(chǎng)勢(shì)頭一般。
一、地圖行業(yè)發(fā)展三階段，互聯(lián)網(wǎng)廠商接過(guò)地圖行業(yè)發(fā)展大旗
縱觀地圖行業(yè)發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)2013年和2016年是兩個(gè)頗為有趣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，他們將地圖行業(yè)的發(fā)展歷程，劃分為了三大發(fā)展階段。
2013年之前的第一階段，以四維圖新、凱立德、靈圖、瑞圖為代表的地圖底層數(shù)據(jù)服務(wù)商占據(jù)著行業(yè)主導(dǎo)地位，擁有測(cè)繪資質(zhì)的他們，在先發(fā)優(yōu)勢(shì)下掌握著地理信息數(shù)據(jù)，并以此在車載前裝市場(chǎng)坐享豐厚利益，在此期間，互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商也不得不依托于他們的數(shù)據(jù)為用戶提供服務(wù)。
其中，四維圖新可以說(shuō)是“成功”典型，脫胎于國(guó)家隊(duì)的它，率先開啟了國(guó)內(nèi)導(dǎo)航商業(yè)化之路，并長(zhǎng)期占據(jù)前裝車載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)份額第一。當(dāng)然，更為榮光的是百度地圖于2009年開始與之合作，騰訊也于2014年6月入股，成為其第二大股東。在此階段，如此種種，彰顯了老牌圖商的實(shí)力。
但好景不長(zhǎng)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起，智能手機(jī)銷量于2013年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位(占比高達(dá)87%)，地圖行業(yè)也隨之來(lái)到第二階段，上演了一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)圖商碾壓老牌圖商的大戲。
在此期間，原本在B端占據(jù)主導(dǎo)地位的四維圖新們(除開高德地圖)開始集體失去存在感，而百度地圖和高德地圖則成為市場(chǎng)主角，快速的瓜分了互聯(lián)網(wǎng)地圖市場(chǎng)份額。
艾媒數(shù)據(jù)顯示，2013年高德地圖和百度地圖就已占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)地圖市場(chǎng)前兩名，而時(shí)至今日，這一格局仍未改變并在不斷鞏固——易觀分析數(shù)據(jù)顯示：今年二季度，地圖市場(chǎng)整體活躍用戶規(guī)模達(dá)8.93億人，其在百度地圖和高德地圖季度活躍用戶規(guī)模紛紛超過(guò)6億，大幅領(lǐng)先對(duì)手。
并且在此期間更為重要的改變是，互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商也逐步在地圖底層數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)了“自力更生”，諸如百度地圖，就于2013年收購(gòu)了擁有“電子導(dǎo)航地圖制作”甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的長(zhǎng)地萬(wàn)方，并耗費(fèi)重金購(gòu)置了最領(lǐng)先的采集設(shè)備、建立起了強(qiáng)大的采集團(tuán)隊(duì)，使其開始在數(shù)據(jù)上不再依賴于他人。
這從在2016年末其與四維圖新合作期滿，就未再與之續(xù)約就可見一斑。
而2016年人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)第三次中興，則讓地圖行業(yè)進(jìn)入以人工智能技術(shù)為主導(dǎo)的發(fā)展新時(shí)代，自此，技術(shù)實(shí)力開始越來(lái)越成為競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。人工智能技術(shù)開始大規(guī)模的介入地圖數(shù)據(jù)獲取、采集、生產(chǎn)、動(dòng)態(tài)修正等全流程中，并以此實(shí)現(xiàn)降本增效。
如我們所見，百度地圖在百度大腦AI技術(shù)的支撐下，實(shí)現(xiàn)了80%數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)AI化，高德地圖也讓“大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)成為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的主導(dǎo)者”。人工智能等技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)的降本增效能力，也讓他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更大優(yōu)勢(shì)，特別是在關(guān)乎未來(lái)的高精地圖測(cè)繪上，就更是如此。
當(dāng)下，這一趨勢(shì)就已然顯現(xiàn)。而在可預(yù)見的未來(lái)，缺乏云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)能力傳統(tǒng)圖商，或更難與百度和高德等進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)技。誠(chéng)如IDC在報(bào)告中所言：傳統(tǒng)圖商若想在中國(guó)高精度地圖市場(chǎng)獲取更大市場(chǎng)，需要進(jìn)一步擴(kuò)展自身IT能力，特別是需要人工智能算法加持，如果技術(shù)提供商在數(shù)據(jù)處理方面還是延續(xù)傳統(tǒng)的人工制圖流程，則不能滿足日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求。
二、技術(shù)的優(yōu)勝劣汰，正讓傳統(tǒng)地圖廠商挑戰(zhàn)凸顯
縱觀地圖市場(chǎng)發(fā)展這三個(gè)階段變遷，不難發(fā)現(xiàn)，其與技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步是息息相關(guān)的?？梢哉f(shuō)，地圖市場(chǎng)的發(fā)展變遷，其實(shí)就是一場(chǎng)技術(shù)的優(yōu)勝劣汰。
也正是這種技術(shù)的優(yōu)勝劣汰，正讓老圖商們挑戰(zhàn)凸顯。
觀察地圖市場(chǎng)，不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)圖商在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，已然落下潮頭——曾經(jīng)被譽(yù)為地理信息“黃埔軍校”的靈圖，在經(jīng)歷一系列的股權(quán)變更、業(yè)務(wù)重組之后，已淪為資本棋子，在2019年初有傳聞稱其可能將被清華紫光收購(gòu);車載導(dǎo)航時(shí)代的領(lǐng)軍者之一凱立德，在2019年5月，被寧波健雄以不到 1000 萬(wàn)的價(jià)格收入囊中，引得業(yè)界人士唏噓不已。
四維圖新雖然相對(duì)而言，其境遇要好得多——當(dāng)下其市值依舊在300億人民幣上方，但其挑戰(zhàn)也不容忽視。
最為顯著的表現(xiàn)可能是連續(xù)多個(gè)季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)乏力，正使合作伙伴失去耐心，也讓其股價(jià)相對(duì)于歷史高點(diǎn)幾近腰斬。
數(shù)據(jù)顯示：2020年前三季度，四維圖新營(yíng)收約15.30億元，同比下降0.36%;凈虧損約1.95億元，同比下降904.40%;基本每股收益-0.1003元，同比下降896.03%。
與乏力業(yè)績(jī)表現(xiàn)相呼應(yīng)的是四維圖新的合作伙伴、投資基金對(duì)其態(tài)度的轉(zhuǎn)變。
如我們所見，今年領(lǐng)漲汽車板塊的特斯拉，此前在其車載導(dǎo)航在線功能服務(wù)上，轉(zhuǎn)投C端地圖導(dǎo)航廠商;拿到地圖測(cè)繪資質(zhì)后的華為，其以后也極有可能單飛，這從其自主研發(fā)華為河圖就可見一斑;公募基金持有的四維圖新流通股占比也從去年6月末的10.97%下降為今年6月末的7.18%，當(dāng)然更被業(yè)界關(guān)注的是其第二大股東騰訊產(chǎn)業(yè)投資基金也于2020年9月中下旬累計(jì)減持共計(jì)1961.57萬(wàn)股，占到四維圖新公司總股本比例的1%。
而隨著高德、百度等活躍于C端的地圖產(chǎn)品們開始加速蠶食老圖商們的B端市場(chǎng)，華為、美團(tuán)、滴滴等新生力量不斷拿到地圖測(cè)繪資質(zhì)，以及原本就隨著汽車整體市場(chǎng)進(jìn)入下滑區(qū)間，前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)想象空間已經(jīng)變得愈發(fā)狹小等諸多現(xiàn)實(shí)，已讓老圖商們的疲態(tài)顯露。
可以說(shuō)，這場(chǎng)從2013年開始的手機(jī)導(dǎo)航浪潮和2016年拉開的人工智能大幕，正加速著地圖行業(yè)的新老交替。
三、地圖行業(yè)，終究是一個(gè)用戶中心與創(chuàng)新驅(qū)使的行業(yè)
從昔日的明星企業(yè)到如今的挑戰(zhàn)凸顯，傳統(tǒng)圖商究竟做錯(cuò)了什么?復(fù)盤下來(lái)，其實(shí)核心原因或許還是在于他們長(zhǎng)期以來(lái)所忽略的以用戶為中心和以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)這兩大要素。
如我們所見，一直以來(lái)，傳統(tǒng)圖商們都在前裝市場(chǎng)享受著汽車銷量增長(zhǎng)的市場(chǎng)紅利，但卻一直忽視了對(duì)用戶體驗(yàn)需求的把握，這從前裝車載地圖數(shù)據(jù)更新慢、許多還要加錢選裝且使用體驗(yàn)糟糕，乃至于絕大多數(shù)前端車載地圖成為擺設(shè)的現(xiàn)實(shí)，就可見一斑。
但反觀互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商們，卻不難發(fā)現(xiàn)，他們不僅紛紛舉起了免費(fèi)的大旗，在數(shù)據(jù)更新上，更以人工智能等技術(shù)為支點(diǎn)，不斷改進(jìn)地圖在復(fù)雜路況中的響應(yīng)性，做到了分鐘級(jí)的更新，在使用體驗(yàn)上也通過(guò)集成酒店、餐飲、加油站、充電樁、天氣預(yù)報(bào)等等功能，以超級(jí)App形態(tài)為用戶帶來(lái)一站式貼心服務(wù)，不斷升維用戶體驗(yàn)，而這種顯著的體驗(yàn)差距，當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致用戶選擇天平的傾斜。
而在創(chuàng)新和生態(tài)擴(kuò)展層面，雖不能說(shuō)傳統(tǒng)圖商們不努力，諸如四維圖新其實(shí)就在創(chuàng)新業(yè)務(wù)布局上也做了諸多努力，但奈何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的實(shí)力太強(qiáng)勁。
如前所述，無(wú)論是百度、高德還是騰訊還是新晉拿到測(cè)繪資質(zhì)的華為、滴滴、美團(tuán)等，作為科技互聯(lián)網(wǎng)大廠的他們，都擁有遠(yuǎn)超老圖商們的IT技術(shù)能力。而在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廠商開始逐步主導(dǎo)的汽車智能化與自動(dòng)駕駛大潮的現(xiàn)實(shí)下，更讓他們能夠天然進(jìn)行更快生態(tài)擴(kuò)展。
如我們所見，手握豐富生態(tài)資源與自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案的百度、高德等，正實(shí)現(xiàn)地圖業(yè)務(wù)的B端擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)高精地圖等業(yè)務(wù)落地。諸如百度依托其國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)頭羊身份，已讓其地圖數(shù)據(jù)落地于特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等廠商;高德地圖依托AliOS、斑馬智行也已實(shí)現(xiàn)眾多業(yè)務(wù)落地;騰訊利用其在游戲領(lǐng)域的技術(shù)積累，將其在自動(dòng)駕駛模擬仿真訓(xùn)練上發(fā)揮巨大作用。
正是這種可以說(shuō)是不同維度的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)實(shí)，使得傳統(tǒng)圖商們?cè)诩夹g(shù)競(jìng)爭(zhēng)中難以匹敵科技互聯(lián)網(wǎng)大廠。
寫在最后：
隨著地圖行業(yè)越來(lái)越依靠技術(shù)支撐以及整體生態(tài)布局，原本在前裝市場(chǎng)就能賺得盆滿缽滿、安享太平的老圖商們，其危機(jī)已然凸顯——長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)用戶體驗(yàn)的忽視以及在綜合技術(shù)能力上的積累欠缺，使得傳統(tǒng)圖商們?cè)谫惖擂D(zhuǎn)換的新時(shí)代難以跟上市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏而逐步掉隊(duì)，而這或許也是對(duì)“時(shí)移勢(shì)易”的又一詮釋。
文|鄰章
作者：鄰章【微信號(hào)：ZLxgic，公眾號(hào)：TMT317】系獨(dú)立撰稿人，專注科技互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論，致力傳遞價(jià)值思考。
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