近年來隨著國內(nèi)物流的迅速發(fā)展，人們在享受越來越便宜的快遞價格的同時，對快遞服務(wù)的時效性要求也逐漸提高。
作為國內(nèi)快遞業(yè)巨頭，圓通近年來在提升快遞時效性上下了不少功夫。比如，大量購買貨用航空飛機提升貨運速度，探索其他物流技術(shù)等等。近日，圓通速遞在速動平臺表示，無人機等新科技的運用，將對快遞行業(yè)的發(fā)展具有積極作用，公司后續(xù)將持續(xù)關(guān)注無人機等新型配送方式，并將在合適時機通過合作、研發(fā)等形式投入運用。
值得注意的是，一個月前順豐剛剛圓滿完成無人機載重試飛試驗，兩者時間相隔不久，圓通對無人機的表態(tài)，難免讓人聯(lián)想到兩者對空運高時效物流的追逐。
實際上，近年各家物流企業(yè)在時效件上的競爭都在加劇。而作為重要的行業(yè)參與者，在這種背景下圓通如何贏得優(yōu)勢，備受關(guān)注。
圓通空運物流正面PK順豐
在國內(nèi)的快遞業(yè)中，順豐向來以高時效而聞名。以至于有人戲言，“國內(nèi)只有兩種快遞，一種叫順豐，另一種叫其它。”由此可見民眾對順豐高時效的認可。而在順豐高時效的背后，離不開順豐在空運物流領(lǐng)域的持續(xù)加碼。
據(jù)了解，從2009年順豐正式開始布局空運至今，順豐的貨運飛機已經(jīng)超過了70架，位列國內(nèi)空運物流第一名。多年布局空運，在為順豐贏得品牌贊譽的同時，也讓它獲得了豐厚的回報。多年來，順豐在票單量、市占率不如“通達系”企業(yè)的情況下，還能夠常年蟬聯(lián)全行業(yè)第一“賺錢物流公司”的名號就很能夠說明問題。
也正是這種高時效，讓順豐能夠在一定程度上避開價格戰(zhàn)。順豐空運物流模式的成功，也讓越來越多的物流同行競相效仿，對于深受“價格戰(zhàn)之害”的“通達系”更是吸引力倍增，而在“通達系”企業(yè)中圓通算是最積極的一個。
通過多年發(fā)展，圓通已經(jīng)從區(qū)域小物流企業(yè)逐漸演變成全國性物流企業(yè)，但持續(xù)多年的行業(yè)低價競爭，也給其發(fā)展埋下了隱患。比如，因為行業(yè)價格戰(zhàn)越打越兇，“增收不增利”的情況越來越普遍，與此同時效率低、時效差也成了外界對其基本評價。為謀求突破，近年來圓通開始轉(zhuǎn)型走高端路線，高時效性的空運物流，成了其謀求突破的關(guān)鍵。
在推出新戰(zhàn)略之后，圓通開始不斷購買飛機。到了2017年，其旗下的飛機數(shù)量已經(jīng)達到了9架，到了2020年其飛機數(shù)量更是達到了13架之多，位列行業(yè)第二，在國內(nèi)空運物流領(lǐng)域僅次于順豐。而在空運轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略指導(dǎo)下，二季度圓通迎來了轉(zhuǎn)型之后的第一個豐收季。
二季度財報顯示，圓通的扣非凈利潤大漲40.2%，其中空運物流部分貢獻了絕大部分的利潤。實際上，布局航空貨機只是圓通做時效物流的一個組成部分，圓通在無人機物流上也在做一些探索。不過，相較于前者“真金白銀”的投入，后者的布局倒是顯得“雷聲大、雨點小”。
繼續(xù)對標(biāo)競逐無人機物流
在無人機物流領(lǐng)域，圓通很早就有布局，只是一直以來圓通做無人機物流都是雷聲大、雨點小，并沒有太多明顯進展，因而不太被外界所關(guān)注。
相關(guān)資料顯示，早在2015年2月，淘寶就與圓通在無人機物流配送方面做過嘗試，只不過當(dāng)時淘寶與圓通在無人機物流配送方面的合作，僅限于北京、上海、廣州等部分地區(qū)。阿里方面在當(dāng)時接受采訪時也表示，這個項目僅是用于做小范圍試水，并未有后續(xù)推廣的計劃。
但圓通對無人機物流的研究并沒有中斷。初次嘗試之后圓通成立了專門的研究院，開啟了圓通對無人機物流的專門研究工作。2017年12月，圓通旗下研究機構(gòu)圓通實驗室，聯(lián)合“國家實驗室”出臺了行業(yè)首份無人機報告，引發(fā)外界關(guān)注；不過在隨后的時間里，圓通再未對外公布其無人機應(yīng)用方面的最新進展。
直到2018年，圓通宣布其在重慶“最后一公里”解決方案的無人物流配送，做了小規(guī)模嘗試應(yīng)用，但很快就再次杳無音訊。不過，無人機物流對于圓通這樣的物流企業(yè)而言，意義重大。除了應(yīng)用上可以降低人工配送成本之外，還能夠在一定程度上達到高時效的目的。
相關(guān)資料顯示，在交通不夠便利的山區(qū)，使用無人機配送可以將物流配送時間從幾個小時縮短到十幾分鐘，配送成本也可以明顯降低，這主要得益于無人機不受時空限制的特性。但在投入做無人機這件事上，圓通明顯比不上順豐。多年來，順豐不僅在無人機產(chǎn)業(yè)上投錢、投人（成立研發(fā)團隊），還參與生產(chǎn)制造，其在無人機上的研究之深由此可見一斑。
不僅如此，順豐還提出了自己的航空物流解決方案。順豐在建立了自己的機隊基礎(chǔ)上，還結(jié)合無人機提出了構(gòu)建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想，通過建立無人機運輸閉環(huán)，實現(xiàn)無人機的整體商用，時效性即是這個閉環(huán)要解決的問題之一。實際上，今年來各家物流企業(yè)均在深度參與時效競爭，而圓通的對手明顯不止順豐一家。
物流時效戰(zhàn)爭，對手不止順豐一個
從圓通與順豐的比較來看，無論是空運飛機數(shù)量還是在無人機物流解決方案上，圓通均落于下風(fēng)。但從圓通的整個物流轉(zhuǎn)型這個大局來看，空運物流對提升圓通的時效性，助力其品牌升級，都明顯的積極作用。
從九月份剛剛發(fā)布的物流企業(yè)半年報來看，順豐以711億的營收，42%的增速仍穩(wěn)居行業(yè)第一，圓通以145.81億名列第二，韻達、百世、中通等幾家公司，分居第三、第四、第五名。
在這頭部的五家快遞公司中，韻達的市占率高于圓通，但韻達的營收與前者相差了2億，利潤相差了近3億，可以看出兩者之間的差距。如果將圓通的營收與市占率排名第一的中通相比，則會更加明顯。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)統(tǒng)計，排名第一的中通今年上半年的營收僅有103億，身為“行業(yè)第一”其營收還比不上圓通，由此可以看出“快遞價格戰(zhàn)”產(chǎn)生的負面影響。
而圓通本季度的表現(xiàn)，明顯好于前兩者，它不僅在營收上實現(xiàn)了上漲，利潤也有了明顯回升（同比大漲40%）?？梢钥闯?，圓通已經(jīng)在一定程度上，開始擺脫“增收不增利”的負面影響。
而隨著“價格戰(zhàn)”的惡性循環(huán)，其他各家物流企業(yè)也都開始紛紛探索自己的時效產(chǎn)品，具備高時效特點的航空運輸，一時之間成了各家爭奪的焦點。
據(jù)了解，中通剛在9月中旬就曾正式對外宣布，將推出自己的高端航空冷鏈物流“星聯(lián)航空時效件”，宣布進軍高端時效件市場；在韻達今年五月份的業(yè)績說明會上，也曾對表達了將推出航空物流作為其陸路運輸?shù)难a充；另外，一直不乏外界關(guān)注的京東物流，也拿到了自己的空域運營許可證，在時效件派送上也在加碼。
從行業(yè)情況來看，其面臨的競爭也將會越發(fā)激烈。從目前各家擁有的實力來看，論空運物流的能力，圓通的空運能力雖然弱于順豐但還是強于中通、韻達等后來者的。另外，考慮到圓通新獲得了阿里的融資，兩者后續(xù)的合作也會進一步增強。有了阿里加持，底子不算差的圓通或許在這場時效爭奪戰(zhàn)中有望贏得更多主動權(quán)。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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