連日以來，國內(nèi)車企關(guān)于無人駕駛汽車的研發(fā)和測試捷報(bào)頻傳。先是吉利汽車宣布將在2022年亞運(yùn)舉辦期間，在特定區(qū)域內(nèi)使用完全無人駕駛的車輛。隨后再有報(bào)道稱，百度宣稱其新一代無人巴士車阿波龍二代將很快推出。
而就在不久前，百度與中國一汽紅旗共同打造的國內(nèi)首批量產(chǎn)自動(dòng)駕駛出租車在湖南長沙展開了上路測試。有消息稱，長沙市民有望在年底之前率先體驗(yàn)到中國首批自動(dòng)駕駛出租車。
無人駕駛的發(fā)展熱潮拉動(dòng)了諸多技術(shù)創(chuàng)業(yè)者的紛紛涉足。2019年9月3日， “第二屆全球IC企業(yè)家大會(huì)暨第十七屆中國國際半導(dǎo)體博覽會(huì)(IC China 2019)”將在上海召開，展會(huì)圍繞5G關(guān)鍵芯片、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新、半導(dǎo)體投融資等，設(shè)計(jì)半導(dǎo)體技術(shù)產(chǎn)品展覽展示、新品發(fā)布及合作交流等環(huán)節(jié)，涉及汽車電子、光電通信等領(lǐng)域。國內(nèi)知名微波/毫米波芯片研發(fā)和銷售團(tuán)隊(duì)南京邁矽科微電子科技有限公司（簡稱“邁矽科微電子”）已確認(rèn)應(yīng)邀參加，將攜團(tuán)隊(duì)原創(chuàng)技術(shù)成果MSTR001、MSTR002兩款車載防撞雷達(dá)單片收發(fā)芯片亮相展會(huì)，屆時(shí)將同步舉行正式的新品發(fā)布活動(dòng)。
近年以來，隨著光、機(jī)、電、算等底層架構(gòu)的不斷成熟，無人駕駛汽車成為了人工智能應(yīng)用的行業(yè)熱點(diǎn)。在今年7月份召開的第四屆全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)上，有投資專家明確表示，2025年是無人駕駛起飛的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，可能出現(xiàn)在美國，也可能是在中國，這取決于基礎(chǔ)設(shè)施還有最新技術(shù)的探索。
這位投資人還預(yù)言說，無人駕駛未來將會(huì)變成一個(gè)可能為客戶賺錢的資產(chǎn)，可能會(huì)產(chǎn)生比房地產(chǎn)更高的收益。另據(jù)記者了解，在中國汽車工程學(xué)會(huì)此前發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中也提到，至2020年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)3000萬輛，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛的市場占有率將達(dá)50%；
從技術(shù)架構(gòu)上來說，實(shí)現(xiàn)車輛無人駕駛需要兩方面需求，一是汽車內(nèi)部要求，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)；二是汽車外部配置車聯(lián)網(wǎng)（V2X）。而其中的關(guān)鍵技術(shù)為環(huán)境感知（傳感層）。傳感層被比作為車輛的“眼睛”，需要車載攝像頭、車載毫米波雷達(dá)、車載激光雷達(dá)和車載超聲波雷達(dá)等傳感器共同作用。其中，毫米波雷達(dá)是當(dāng)下無人駕駛領(lǐng)域較為集中的競爭熱點(diǎn)。
在車用雷達(dá)的技術(shù)驗(yàn)證中，毫米波雷達(dá)由于成本較低、技術(shù)相對(duì)成熟率先成為無人駕駛系統(tǒng)主力傳感器，毫米波雷達(dá)芯片是其中的核心器件，也是邁矽科團(tuán)隊(duì)多年深耕的技術(shù)領(lǐng)域。邁矽科微電子在微波/毫米波領(lǐng)域擁有行業(yè)一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在77GHz毫米波防撞雷達(dá)芯片、5G毫米波移動(dòng)通信芯片等技術(shù)上積累了雄厚的儲(chǔ)備，具備了直至300GHz的毫米波芯片研發(fā)能力。
據(jù)邁矽科創(chuàng)始人侯德彬博士介紹，在道路安全法規(guī)和智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下，毫米波雷達(dá)正處在市場的快速上升期。毫米波雷達(dá)是測量被測物體相對(duì)距離、現(xiàn)對(duì)速度、方位的高精度傳感器，該技術(shù)早期被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，近年來開始成熟于汽車電子、無人機(jī)、智能交通等多個(gè)應(yīng)用場景中。
關(guān)于汽車智能化的技術(shù)要求，國際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE International）制定了一套標(biāo)準(zhǔn)，把自動(dòng)駕駛分為了L0-L5，其中L0指的是無自動(dòng)駕駛，即人工駕駛；而汽車的駕駛輔助（L1、L2）中，需要包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等各種傳感器的技術(shù)支持。
目前各國對(duì)車載毫米波雷達(dá)分配的頻段各有不同，但主要集中在24GHz和77GHz，少數(shù)國家（如日本）采用60GHz頻段。有專家表示，由于77G相對(duì)于24G的諸多優(yōu)勢(shì)，未來全球車載毫米波雷達(dá)的頻段會(huì)趨同于77GHz頻段（76-81GHz）。而邁矽科微電子本次發(fā)布的MSTR001、MSTR002為三發(fā)四收車載防撞雷達(dá)單片收發(fā)芯片，采用SiGe工藝與eWLB封裝。芯片包括三個(gè)發(fā)射通道和四個(gè)接收通道，所有通道可獨(dú)立工作于76-81GHz頻率范圍內(nèi)。該芯片內(nèi)置了26GHz VCO與8分頻輸出，并可接收外部本振輸入，從而可級(jí)聯(lián)工作、構(gòu)成更大規(guī)模的雷達(dá)陣列，能夠高性能地滿足汽車自適應(yīng)巡航、防碰撞等需求。
另據(jù)了解，該芯片也是目前國內(nèi)唯一有機(jī)會(huì)支持Level1 AEC Q100車規(guī)等級(jí)的芯片。在關(guān)鍵指標(biāo)上，邁矽科的芯片典型輸出功率達(dá)到13dBm（全溫度范圍）并帶有可調(diào)功率輸出。發(fā)射鏈路可選擇為雙相調(diào)制（MSTR001）或者6-bit移相（MSTR002）輸出。芯片同時(shí)包含了功率檢測、溫度傳感與內(nèi)建自檢（BIST）的功能，可通過SPI接口進(jìn)行靈活控制，主要參數(shù)優(yōu)于現(xiàn)有國際上現(xiàn)有產(chǎn)品。
據(jù)侯德彬透露，本次發(fā)布的MSTR001/MSTR002芯片，邁矽科已實(shí)現(xiàn)了小批量量產(chǎn)，可以提供成熟可用的樣品供行業(yè)上下游客戶使用。此外，邁矽科可以提供基于車載防撞雷達(dá)單片收發(fā)芯片技術(shù)的成套解決方案，匹配更多更豐富的應(yīng)用場景，通過技術(shù)的不斷迭代創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)無人駕駛技術(shù)邁向更高端。
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