雙11節(jié)日即將來臨，最讓人意想不到的并非一眾電商企業(yè)，而是一家網(wǎng)約車企業(yè)---易到。
經(jīng)歷了樂視風波的易到此前不久剛剛完成股東的變更，而猶如經(jīng)歷了“復活節(jié)”一般，迅速復活，而最近幾日的動作，顯示出易到正積極動作，希翼重回第一陣營的舉措頻頻不斷。
但是，“劫后余生”的易到，有幾分勝算?其路徑又要做如何評判?
閃電戰(zhàn)
網(wǎng)約車領域的短暫平靜又將被打破。
明日(11月10日)起，易到將實現(xiàn)“每周提現(xiàn)”，即每周最后一個工作日的下午2-5點，司機即可啟動提現(xiàn);不僅如此，對于即將到來的雙11電商節(jié)，易到啟動了“送2.2億元紅包”活動，即在雙11當日，在司機端及乘客端各送出1.1億元免費紅包。
“暴力”激活易到用戶及司機的意圖明顯。
實際上，類似的動作早已展開，比如在上海，易到近期已展開上海試點車主獎勵金政策，每日每車最高獎勵120元。在易到的老用戶中，已感受明顯，風波時難以叫車的狀態(tài)已明顯改觀。
據(jù)易到人員透露，類似的政策即將在北京、廣州、深圳及全國各業(yè)務城市逐步推開，并覆蓋更多車型。
與此同時，易到亦啟動了“認證專車”服務，面向全國范圍的平臺車主實現(xiàn)驗車培訓計劃，這一計劃初步目標是在年底前完成百萬專車認證。
認證基于“三審三統(tǒng)”原則，對“人、車、證”進行嚴格審核，同時統(tǒng)一對服務質量、車輛配置、品牌形象的要求。通過“三審三統(tǒng)”的車主和車輛，即可獲得平臺“認證專車”的加星資格。
而另一值得注意的舉措是易到正在力推的“雙選機制”，即賦予平臺用戶和司機更多選擇權。司乘雙方選擇權不充分是影響用戶體驗的重要因素，如此，易到將成為唯一一家雙選平臺。
而“易到之家”也重新發(fā)力，易到公告稱“將在全國80余個核心業(yè)務城市同時開設超過100家‘易到之家’，全面縱深汽車后市場。”
種種動作表明，易到正在快速蘇醒，而經(jīng)歷浩劫之后的易到，不僅僅是希望重回1+1+2+N格局，即滴滴、易到，以及神州與首汽形成的2，再加上更多的地方諸侯平臺;更是希望以“閃電戰(zhàn)”的方式，再次攪動網(wǎng)約車市場。
各種動作的展開，進一步說明易到不僅僅已成功化解此前樂視而導致的資金危機，更是迎來了更大的金主。
實際上，此前10月27日，易到運營主體北京東方車云信息技術有限公司就已進行了法定代表人、投資人、注冊資本、職務和住所等一系列項目的工商變更。其中法定代表人由彭鋼變更為王菲，注冊資本由1100萬元增至1210萬元。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，易到的股權結構中共有三名股東：大股東王菲持股77.27%;鷹潭市信銀風華投資有限合伙企業(yè)持股18.18%;而樂視系的吳孟持股比例僅為4.55%。
其中王菲代表了韜蘊資本集團，同時擔任易到董事長和總經(jīng)理職務。
今年7月，韜蘊資本集團對外宣布與樂視方面就收購“易到”股權達成一致，并于6月30日向易到注入了首批資金。但投資過程卻一波三折，頗為艱難。
韜蘊資本是一家專注于PE投資、證券業(yè)務、金融服務的大型投資集團，資產管理規(guī)模超過200億元人民幣，業(yè)務涉及金融投資、消費品、新能源及汽車、文體旅游、TMT等板塊。
值得注意的是，股東中另外兩位股東的加入顯示韜蘊資本已引來新的“盟友”，公開資料顯示，易到第二大股東鷹潭市信銀風華投資有限合伙企業(yè)的大股東為鷹潭市信銀一帶一路投資管理有限公司和上海信旌股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)，其背后是信銀(香港)投資有限公司，為中信銀行旗下的海外機構。
顯然，易到獲得了中信系資本的加持，這也正是此番“狂飆突進”的背景。
1+1+2+N格局?
系列“閃電戰(zhàn)”動作背后，易到期翼迅速回血，重回昔日600萬車主、4000萬用戶的意圖明顯，但是否還能“渡盡劫波兄弟在”呢?
因樂視危機而導致的易到迅速掉隊，以及其間網(wǎng)約車新政的出臺實施，易到似乎正在淡出網(wǎng)約車視線。
但實際上，盡管一路坎坷，易到也并未停止申請網(wǎng)約車運營許可證的腳步，截至目前，易到已獲得20余張牌照，位居網(wǎng)約車領域前三的位置。
這似乎說明，易到并不會沉淪到放棄這一領域，而是“暫時離開”。
就在“打盹”的這段時間里，網(wǎng)約車新政的出臺實施將這一領域迅速帶回良性健康發(fā)展狀態(tài)。
除了老牌的網(wǎng)約車公司展開業(yè)務調整之外，首汽約車、曹操專車等伴隨新政東風迅速“追趕”，構成了新的矩陣：滴滴仍然占據(jù)老大位置，而神州、首汽約車等形成各路諸侯。
但伴隨整個行業(yè)迅速出現(xiàn)可用車、平臺活躍用戶雙減少的窘境，各家公司亦迅速調整發(fā)展策略與方向。
行業(yè)龍頭滴滴開始深度介入以新能源、智能化為特征的精耕主營業(yè)務，另一方面則向其他領域延伸，投資ofo、人人車等相關企業(yè)，希望打造一站式出行平臺;神州、首汽等則走向通過互聯(lián)網(wǎng)汽車制造、汽車金融、汽車電商、售后、加油站等服務打造汽車全產業(yè)鏈平臺。
似乎一夜之間，網(wǎng)約車領域重回平靜，平臺刺激、用戶沖返及各種促銷手段盡數(shù)消失，各平臺約車費用不同程度上升，用戶數(shù)量首現(xiàn)下降。
實際上，移動互聯(lián)網(wǎng)通過改造傳統(tǒng)領域從而激勵出新需求的商業(yè)模式創(chuàng)新層出不窮，網(wǎng)約車只是較早出現(xiàn)的一枝。
但即便是這樣的平靜顯然也很難保持，易到正在啟動的“閃電戰(zhàn)”，絕不僅僅是想摻合一把雙11，它將重新成為攪動這一領域的“鯰魚”。
因為，在易到的邏輯里，網(wǎng)約車領域并非死水一潭，不管是司機還是用戶，其忠誠度并不高，在價格等因素刺激之下，就能迅速重啟這一市場。
而危機之前的易到，進行了行業(yè)歷史上最長時間的沖返動作，高達2000萬的用戶參入了沖返，盡管中間因“叫車難”而改換門庭，但其充值的資金不會就此浪費，所以，易到此番閃電戰(zhàn)，將首先喚醒這批用戶，而雙11的禮包，不過是一個沖鋒號而已。
但僅僅喚醒用戶并不能激活市場，因為司機端亦需要“浪子回頭”。如果仔細推敲，易到在此時發(fā)起的攻擊頗為巧妙：因為新政后的網(wǎng)約車司機簽約時間剛好或即將到期。
盡管曾經(jīng)受磨難的易到部分司機會心有余悸，但新政后各平臺提高傭金，扣減各項費用以及降低甚至取消獎勵金的法則之下，各平臺司機收入銳減，網(wǎng)約車司機普遍收入下降，這與此前形成極大反差。
而此時易到推出的每日最高獎勵120元的政策，必然會帶動大量司機重回或“轉會”易到，一旦司機端激活，用戶端喚醒，易到的閃電戰(zhàn)目的也就達到了。
除了巨量補貼資金的投入之外，其它各家平臺是否會“默默無聞”，尚未可知。
但易到的這招回馬槍，不管能否讓易到重回1+1陣營，至少，將會重新燃起網(wǎng)約車領域的新一輪戰(zhàn)火。
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