域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

魯大 師2022年Q3季報(bào)正式發(fā)布，本次季報(bào)包含電動(dòng)車(chē)智能排行，測(cè)試的車(chē)型為市面上主流品牌的主流車(chē)型，共計(jì)12款，全部按照評(píng)測(cè)維度更廣、更專(zhuān)業(yè)的魯大 師電動(dòng)車(chē)智慧評(píng)測(cè)2.0進(jìn)行評(píng)分，測(cè)試的成績(jī)均來(lái)自于魯大 師智慧硬件實(shí)驗(yàn)室。

魯大 師電動(dòng)車(chē)智能化測(cè)評(píng)體系包含車(chē)輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車(chē)輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂(lè)系統(tǒng)及用戶(hù)系統(tǒng)共八個(gè)系統(tǒng)，且體系和測(cè)評(píng)內(nèi)容一直在完善更新，一切評(píng)分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。

電動(dòng)車(chē)品牌排行榜

電動(dòng)車(chē)品牌排行榜評(píng)分選取本次參與測(cè)評(píng)各品牌的TOP 3車(chē)型均分作為參考值，排行榜車(chē)型尚不夠完善，僅供參考

此次季度排行，九號(hào)繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，以693分的得分位居榜首，機(jī)械師兩個(gè)配置車(chē)型在細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，同時(shí)也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)同時(shí)配備ABS防抱死和TCS牽引力控制的車(chē)型，大幅提升了車(chē)輛安全性能。

位列第二名的小牛則推出和更新了SQi和UQi+等車(chē)型的配置，在智能化防盜方面進(jìn)行了一定程度上的升級(jí)。同時(shí)提出全場(chǎng)景跨界的概念，在設(shè)計(jì)部分下足了功夫，完成了一次不錯(cuò)的產(chǎn)品破圈。

綠源與九號(hào)、小牛不同，沒(méi)有推出太多新的車(chē)型，而是在現(xiàn)有車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了配置升級(jí)，在成本可接受的范圍內(nèi)給到了幾乎所有常用配置和功能，這也使得參評(píng)車(chē)型的性?xún)r(jià)比得到提升，在細(xì)分市場(chǎng)具備了與新勢(shì)力品牌“掰腕子”的能力。

電動(dòng)車(chē)車(chē)型排行榜

車(chē)型排行榜單被九號(hào)、小牛及綠源三個(gè)品牌瓜分，除了配置很能打的九號(hào)機(jī)械師外，小牛UQi+頂配版和綠源INNO系列車(chē)型的配置也非常亮眼。

榜單中部表現(xiàn)出色的則是哈啰電動(dòng)車(chē)和愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)，哈啰這邊憑借圖靈智能平臺(tái)的加成，可通過(guò)APP來(lái)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音操作、預(yù)約充電等一系列直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)的配置。愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)則依然主打車(chē)輛便捷性和功能易用性，降低了用戶(hù)的學(xué)習(xí)成本。

車(chē)輛狀態(tài)采集與管理硬件排行榜

車(chē)輛狀態(tài)采集與管理硬件一定程度上反映了電動(dòng)車(chē)具備邏輯處理能力的運(yùn)算能力，是根據(jù)電動(dòng)車(chē)智能狀態(tài)當(dāng)中的主機(jī)鏈接能力、數(shù)據(jù)處理能力、傳感器、定位系統(tǒng)及動(dòng)力智能控制系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室考核來(lái)評(píng)分。

相較其余參評(píng)車(chē)型，九號(hào)機(jī)械師兩個(gè)配置車(chē)型在該部分測(cè)試優(yōu)勢(shì)明顯，除了九號(hào)標(biāo)配的遠(yuǎn)程O(píng)TA、三重定位和邊撐、坐墊、光感傳感器外，機(jī)械師MMAX110P還在動(dòng)力智能控制系統(tǒng)部分加入了E180鼴鼠控動(dòng)力管控系統(tǒng)，可以自主學(xué)習(xí)駕駛者駕駛習(xí)慣，從而更好地輸出動(dòng)力。

值得一提的是，在動(dòng)力智能控制系統(tǒng)部分測(cè)試中，機(jī)械師并沒(méi)有占到太多便宜，小牛MQi+Sport和UQi+頂配版均配備了FOC矢量控制器，綠源INNO9除了擁有自家優(yōu)勢(shì)的液冷電機(jī)外，也配備了可監(jiān)控電機(jī)狀態(tài)的管控元件，依托這三種不同的配置，幾款車(chē)型都能給到駕駛者更為線(xiàn)性的動(dòng)力輸出體驗(yàn)。

車(chē)輛交互傳輸系統(tǒng)排行榜

車(chē)輛交互傳輸系統(tǒng)表示車(chē)輛具備信息采集與交互的能力高低，是根據(jù)電動(dòng)車(chē)智能狀態(tài)當(dāng)中的第三方設(shè)備鏈接能力、交互設(shè)備效果及拓展業(yè)務(wù)系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)室考核來(lái)評(píng)分。

參評(píng)車(chē)型在車(chē)輛交互傳輸部分的得分也勢(shì)均力敵，分差主要體現(xiàn)在提升視覺(jué)感知的部分，例如屏顯效果、亮度自動(dòng)調(diào)整、氛圍燈等。不過(guò)在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)參評(píng)車(chē)型均提供了電量百分比狀態(tài)，相比圖標(biāo)顯示更為直觀(guān)。

除臺(tái)鈴兩款低端車(chē)型和新日DF5外，其余車(chē)型的顯示效果基本相當(dāng)，畢竟都使用了液晶屏顯示，只不過(guò)在內(nèi)容顯示方面，九號(hào)機(jī)械師兩款配置車(chē)型和綠源INNO9的信息要更為豐富和全面。

駕駛輔助排行榜

駕駛輔助方面一直是魯大 師電動(dòng)車(chē)測(cè)評(píng)重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域，無(wú)論何時(shí)，安全始終是排在第一位，良好的駕駛輔助系統(tǒng)，可以幫助提升用戶(hù)駕駛體驗(yàn)。

魯大 師電動(dòng)車(chē)智能化駕駛輔助測(cè)評(píng)的方面包含眾多，例如有停車(chē)輔助、推行輔助、巡航輔助、制動(dòng)輔助、駕駛安全輔助系統(tǒng)及燈光系統(tǒng)自動(dòng)化等等。

基本的駐車(chē)檔參評(píng)車(chē)型均有配備，進(jìn)階點(diǎn)的配置則出現(xiàn)在九號(hào)機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO9上，兩款車(chē)型均配備了上坡輔助和定速巡航兩個(gè)使用度比較高的配置，相較其余車(chē)型優(yōu)勢(shì)明顯。此外，在綠源INNO9上還出現(xiàn)了前碟后陶的剎車(chē)設(shè)計(jì)，顯然把配置拉滿(mǎn)了，車(chē)型性?xún)r(jià)比極高。

雖然綠源INNO9此次已經(jīng)拉爆配置表，但九號(hào)機(jī)械師MMAX110P這次算是再次刷新了行業(yè)的紀(jì)錄。作為一款新國(guó)標(biāo)車(chē)，九號(hào)這次同時(shí)將ABS防抱死和TCS牽引力控制給到機(jī)械師MMAX110P。

ABS防抱死系統(tǒng)能在濕滑堅(jiān)硬的路面上幫助車(chē)輛擁有更好的制動(dòng)效果，降低側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)，而TCS牽引力控制可以讓車(chē)輛在松軟路面后輪發(fā)生滑移時(shí)，介入限制動(dòng)力輸出，根據(jù)車(chē)輛加速度、車(chē)輛傾倒角度結(jié)合輪速差來(lái)達(dá)到更加平穩(wěn)的控制。

雖然和頂配車(chē)型相比，九號(hào)MMAX90缺少了來(lái)自零極創(chuàng)新的ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)這兩枚行業(yè)“深水炸彈”，但它在駕駛輔助系統(tǒng)中的表現(xiàn)依舊不俗，亮點(diǎn)主要集中在黑匣子(事故主動(dòng)求救)、防竄車(chē)及上坡輔助幾項(xiàng)配置點(diǎn)上。此外，前后碟剎的剎車(chē)設(shè)計(jì)和全自動(dòng)燈光也為其加分不少。

第二梯隊(duì)則由小牛UQI+頂配版和綠源INNO7 PLUS組成，全自動(dòng)大燈、定速巡航兩項(xiàng)實(shí)用配置均有搭載，后者更是上到前碟后陶的剎車(chē)設(shè)計(jì)，INNO9已將配置拉滿(mǎn)，而INNO7 PLUS在升級(jí)后更是給到消費(fèi)者難以抗拒的高性?xún)r(jià)比。

能源系統(tǒng)排行榜

電動(dòng)車(chē)能源系統(tǒng)排行根據(jù)電動(dòng)車(chē)智能狀態(tài)當(dāng)中的電池容量、充電時(shí)間、電池保護(hù)系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)以及外沿拓展能力實(shí)驗(yàn)室考核評(píng)分。

能源系統(tǒng)部分，參評(píng)車(chē)型均搭載了BMS電池管理系統(tǒng)，并且均具備放電安全設(shè)計(jì)，充電安全部分表現(xiàn)出色。其中雅迪DS5和綠源INNO9兩款車(chē)型配備了快充設(shè)計(jì)，一定程度上可緩解車(chē)主的里程焦慮。

而九號(hào)機(jī)械師MMAX110P這邊，除了支持最大20A快充外，還可實(shí)現(xiàn)多款產(chǎn)品兼容充電，以及新增了自研的RideyLONG長(zhǎng)續(xù)航方案，通過(guò)電控、輪胎及動(dòng)能回收等配置的相互作用，可以提升續(xù)航表現(xiàn)，并且九號(hào)、綠源、小牛及哈啰等品牌車(chē)型均可在A(yíng)PP上實(shí)時(shí)查看充放電情況。

防盜系統(tǒng)排行榜

防盜系統(tǒng)領(lǐng)域從來(lái)不缺智能化，我們根據(jù)電動(dòng)車(chē)智能狀態(tài)當(dāng)中的上鎖、解鎖、定位和**狀態(tài)、防盜設(shè)計(jì)等來(lái)測(cè)評(píng)車(chē)輛。

該項(xiàng)測(cè)試中，九號(hào)機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO7 PLUS位列第一梯隊(duì)，兩款車(chē)型均支持自動(dòng)上、解鎖及多用戶(hù)授權(quán)等智能化防盜配置。此外，兩款車(chē)型也搭載了目前比較主流的NFC卡，同時(shí)支持電子NFC卡寫(xiě)入，防盜措施豐富。

位列第二梯隊(duì)的小牛MQi+Sport和愛(ài)瑪小愛(ài)E390則支持APP上、解鎖，雖然防盜方案比較單一，但依然可以用手機(jī)遠(yuǎn)程查看車(chē)量安全狀況。雅迪DS5則單獨(dú)支持NFC卡上、解鎖，其余防盜配置并不支持，至于臺(tái)鈴GC6則使用最基礎(chǔ)的聲光報(bào)警，防盜效果較為局限。

事實(shí)上，車(chē)輛防盜仍是車(chē)輛安全的重中之重，雖然關(guān)于車(chē)輛智能化防盜的爭(zhēng)論仍未停止，智商稅、割韭菜配置甚至已經(jīng)成為其代名詞?？蓪?shí)際情況是，有效且高效的車(chē)輛防盜措施對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)是絕對(duì)有必要的。經(jīng)過(guò)多次車(chē)輛防盜測(cè)試，類(lèi)似車(chē)輛定位、APP報(bào)警及NFC卡的防盜策略依然是目前防盜效果最佳的。

用戶(hù)系統(tǒng)排行榜

用戶(hù)系統(tǒng)由車(chē)機(jī)用戶(hù)系統(tǒng)和移動(dòng)用戶(hù)系統(tǒng)兩個(gè)板塊組成，根據(jù)信息豐富程度和使用效率綜合考量評(píng)分。

用戶(hù)系統(tǒng)部分，除雅迪DS5和臺(tái)鈴GC6沒(méi)有相應(yīng)APP配備外，其余車(chē)型得分相當(dāng)，使用感受部分仍是九號(hào)和小牛兩家的APP操作流暢度及信息顯示豐富程度更高。

不難發(fā)現(xiàn)，目前在移動(dòng)用戶(hù)系統(tǒng)端具備優(yōu)勢(shì)的品牌增加了兩幅“新面孔”，那就是哈啰與綠源。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，兩個(gè)品牌旗下APP在功能顯示數(shù)量、精度及流暢度方面都表現(xiàn)不俗，相比九號(hào)和小牛，在功能性方面是毫不遜色的。

當(dāng)然，在車(chē)機(jī)用戶(hù)系統(tǒng)中，目前還是沒(méi)有車(chē)型得分。事實(shí)上，對(duì)于多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，車(chē)機(jī)上的導(dǎo)航顯示及車(chē)況提醒等功能還是剛需，哪怕再堅(jiān)固的車(chē)載手機(jī)支架在車(chē)輛行駛過(guò)程中仍有不小的安全隱患。因此，只有車(chē)機(jī)用戶(hù)系統(tǒng)與移動(dòng)APP信息實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，才能更好地保障行車(chē)安全。

值得一提的是，九號(hào)用戶(hù)期待的APP 6.0正式上線(xiàn)了，UI設(shè)計(jì)部分增加了不少圓角矩形，更加貼近年輕人的喜好。功能性方面，新增了車(chē)輛充電動(dòng)效，也加入了實(shí)用性很強(qiáng)的預(yù)估充電時(shí)間顯示。至于我們此前討論過(guò)的社交功能，6.0也對(duì)其進(jìn)行了豐富和加強(qiáng)。

總結(jié)

本期季報(bào)，九號(hào)機(jī)械師MMAX110P和綠源INNO9的表現(xiàn)比較亮眼，前者再次扮演行業(yè)“破局者”角色，后者憑借超高性?xún)r(jià)比對(duì)中端車(chē)型完成降維打擊。不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的高端升級(jí)成為必然趨勢(shì)。

雖然在各家社交平臺(tái)上，輿論一邊倒的支持低價(jià)電動(dòng)車(chē)，但據(jù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)售價(jià)在3000元以上車(chē)型的銷(xiāo)量占比已經(jīng)逼近50%。兩方面原因，一是因?yàn)楦叨?，?guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)基礎(chǔ)牢靠，易于產(chǎn)品升級(jí);其次，近幾年疫情反復(fù)，消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、環(huán)?；托⌒突a(chǎn)品的需求日益增加，更為多元的兩輪電動(dòng)車(chē)需求群體再次擴(kuò)大。

申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！