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今年以來(lái)，上海、廣州、西安、長(zhǎng)沙等城市共享單車(chē)數(shù)量明顯減少，市民出行遭遇“找車(chē)難”“刷車(chē)難”。在小區(qū)門(mén)外、地鐵口、商場(chǎng)等人流量大、共享單車(chē)需求量高的地方，共享單車(chē)卻越來(lái)越少。
在一路狂奔近兩年后,共享單車(chē)已經(jīng)離最初的商業(yè)模式越來(lái)越遠(yuǎn)。
共享單車(chē)曾與高鐵、移動(dòng)支付、網(wǎng)購(gòu)并稱(chēng)為新四大發(fā)明。但是，現(xiàn)在摩拜已*，ofo度日維艱，迅速退去光環(huán)、墜落凡間。
資金鏈不暢、自身造血功能不足讓很多企業(yè)難以為繼,而隨著巨頭的入場(chǎng),這門(mén)被廣泛寄予厚望的生意仿佛又變成了“燒錢(qián)游戲”。
在此背景下,第二梯隊(duì)的單車(chē)們接二連三地倒下,即便是頭部玩家也是負(fù)面纏身,押金問(wèn)題、亂停放問(wèn)題困擾著企業(yè)和城市管理者。
在這場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)大潮中,也不乏青島創(chuàng)業(yè)者的身影。他們懷揣夢(mèng)想投身其中,撞得頭破血流后才發(fā)現(xiàn),自己已經(jīng)步入深水區(qū)。
一、為什么 一些城市的共享單車(chē)數(shù)量明顯減少 ？
1.去年以來(lái)，全國(guó)多個(gè)城市先后出臺(tái)“禁投令”，暫停在市區(qū)范圍內(nèi)新增投放共享單車(chē)。
各地之所以頒行“禁投令”，是因?yàn)榇饲岸嗉夜蚕韱诬?chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)節(jié)制大量投放車(chē)輛，導(dǎo)致共享單車(chē)在道路、街巷等公共場(chǎng)所泛濫成災(zāi)，對(duì)市民生活、市容環(huán)境和公共交通造成很大影響，到了必須加以整治的地步。
2.一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)共享單車(chē)疏于管理，許多故障車(chē)未能及時(shí)維修恢復(fù)使用，導(dǎo)致共享單車(chē)數(shù)量逐漸減少。并且共享單車(chē)的損耗率極高。
共享單車(chē)，很多人因?yàn)椴皇亲约旱能?chē)就亂騎亂用亂扔，出了有些問(wèn)題也得不到及時(shí)修理，挑另外一輛就是。
一般估計(jì)共享單車(chē)的壽命也就是2-3年，如果按每天有兩次租用計(jì)算，只用1500次左右就完蛋了，遠(yuǎn)比私家單車(chē)的利用率要低。
我這里還沒(méi)有算上那些給人偷走，給人破壞，給人塞到哪個(gè)角落找不到而損失的單車(chē)。
3.一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)由于經(jīng)營(yíng)不善、競(jìng)爭(zhēng)不力、業(yè)務(wù)調(diào)整原因，最終選擇退出共享單車(chē)市場(chǎng)，導(dǎo)致共享單車(chē)數(shù)量進(jìn)一步減少。
創(chuàng)業(yè)者都想靠模式快速發(fā)展，很少有人關(guān)心公司的經(jīng)營(yíng)管理，只要能快速擴(kuò)大規(guī)模，就能拿到更多的融資，只要能拿到更多的融資，就能把規(guī)模做的更大，創(chuàng)業(yè)者急功近利，投資人也樂(lè)見(jiàn)其成，反正總是有接盤(pán)俠。
二、 此共享并非彼共享。
共享經(jīng)濟(jì)通常的定義是講把人們已有的資源拿出來(lái)分享。
比如，人們利用“空中食宿”平臺(tái)將自己不用的房間短租給游客，只是涉及更好地利用已有的資源，所以的確有環(huán)保的意思。
但中國(guó)的共享單車(chē)并不是這樣運(yùn)作的，它是由大公司買(mǎi)了一大批新的自行車(chē)，然后讓民眾去使用。
這種商業(yè)模式其實(shí)早就存在，那就是“商業(yè)出租”，說(shuō)它是共享經(jīng)濟(jì)只是玩噱頭而已。
現(xiàn)在城市里地鐵公車(chē)很方便，自行車(chē)出租有多少需要呢?應(yīng)該說(shuō)真正的需求并不大。
然而有報(bào)道說(shuō)，各單車(chē)公司僅上海一市已經(jīng)投入了150萬(wàn)輛單車(chē)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場(chǎng)的需求和城市能承受的能力。
三、規(guī)范行業(yè)秩序才是最終出路
共享單車(chē)的生存壓力不僅來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
五顏六色的單車(chē)在解決出行“最后一公里”難題的同時(shí),車(chē)輛亂停放問(wèn)題也讓城市管理者頭疼不已。
各種約束性規(guī)范甚至是禁令隨之在各個(gè)城市鋪展開(kāi)來(lái)。
去年青島市“兩會(huì)”期間,青島市政協(xié)委員、青島科技大學(xué)社會(huì)工作系主任徐從德就曾專(zhuān)門(mén)就規(guī)范市區(qū)共享單車(chē)管理問(wèn)題向大會(huì)提交提案。
正是意識(shí)到共享單車(chē)勢(shì)必要走上規(guī)范化道路,不死心的司加木再次踏上了創(chuàng)業(yè)之路。這次轉(zhuǎn)型的方向正是在城市管理和消費(fèi)者便捷之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。
共享經(jīng)濟(jì)剛剛興起的時(shí)候，大家都想來(lái)分一杯羹，但是隨著時(shí)間逐漸的流逝，共享經(jīng)濟(jì)的寒冬也真正到來(lái)。
不論是共享充電寶還是共享單車(chē)，現(xiàn)在都在進(jìn)入一個(gè)淘汰階段，最后剩下的是誰(shuí)還是個(gè)未知數(shù)。
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